电子发烧友网报道（文/莫婷婷）外媒消息显示，日产汽车公司计划在全球范围内裁员9000人，涉及日本国内员工和海外员工，将在2026财年之前完成。在汽车行业掀起裁员风波时，上游的汽车零部件企业也受到影响，包括博世、法雷奥等国际企业。

面对汽车行业的竞争，不少车企以及供应商的应对策略都发生了变化。大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德表示，公司将优先考虑盈利能力，而不是盲目追求市场份额。博世中国相关负责人也坦言，面对车企要求降价20%的要求，压力太大。

2024年汽车行业的发展压力，延续至2025年。2025年1月，日产汽车宣布裁员，其全球员工约有13万3580人，此次裁员约9000人，占总员工的7%。其中日本员工约45%，北美占30%，亚洲占13%，欧洲占7%。除了宣布裁员，日产汽车还将截至2025年3月的财年的全年营业收入预期下调至1500亿日元，下调之前的预期为5000亿日元。

2024年开年，自美国Rivian、Lucid等造车新势力宣布裁员起，似乎就定下了2024年汽车行业的发展基调。再到2024年4月，备受瞩目的特斯拉也宣布裁员后，业内的新能源车企、燃油车企、合资车企等都相继宣布了裁员计划，人们才反应过来汽车行业遇到了市场竞争加剧、成本压力，以及销售放缓的压力。

根据电子发烧友网的不完全统计，在2024年，理想汽车、智己汽车、广汽本田、一汽大众等超过20家汽车品牌都曾传出裁员/降薪，甚至破产解散的消息。

消息显示，8 月，业内传出通用汽车将在中国展开新一轮的裁员行动，涉及研发部门。9 月，东风本田、上汽大通均有消息传出将进行人员优化。大众汽车也在2024年11月传出将要进行人员优化的决定。

大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德表示，2024年和2025年是集团转型的关键时期。当前电动汽车业务盈利困难，大众汽车将优化成本结构，优先考虑盈利能力而非盲目追求市场份额。“目前，能从电动汽车业务盈利是非常困难的，我们要积极优化成本结构，确保集团即便在最严峻的竞争形势下仍能保持盈利。”

从大众汽车集团（中国）CEO贝瑞德的话中可以看出，确保盈利已经成为当下汽车行业的焦点，且是迫切的任务。2024年前三季度财报指出，大众汽车集团的营收实现同比增长0.9%，达到2372.79亿欧元，但营业利润降到129.07亿欧元，营业利润率仅为5.4%。

国内多家造车新势力由于资金实力不比传统车企，尽管通过多轮融资获得了大量的资本注入，但销售不振，依然难以避免陷入资金短缺的困境。

在国内汽车企业中，最受关注的是极越汽车宣布解散，在这之前高合汽车在2月宣布停工停产、8月进入破产预重整程序，9月高合汽车创始人丁磊表示，高合汽车正在经历“浴火重生”的阶段，宣布将通过一家新成立的公司逐步保障车主的售后维修保障服务。哪吒汽车在12月宣布，张勇卸任CEO，转任公司顾问，哪吒汽车CEO由创始人、董事长方运舟兼任。

从各大造车新势力公开的数据了解到，当前不少车企还处于亏损阶段，甚至是卖一辆亏一辆。小鹏汽车2024年前三季度亏损达44.6亿元。哪吒汽车的实体运营公司合众汽车在2021年至2023年的净亏损分别为48.40亿元、66.66亿元和68.67亿元，累计亏损超183亿元。业内消息指出，力帆汽车的年亏损超46亿，还有13万辆新车库存。

如果将汽车行业的竞争分为传统车企和进入新能源汽车领域的造车新势力这两大阵营，他们面临的竞争挑战有不相同的地方。通用汽车等传统汽车企业面临的是造车新势力、新能源汽车带来的竞争压力，包括竞争对手的品牌创新能力、商业模式的改变等。而哪吒汽车等新能源汽车企业的压力来自行业内竞争，包括随着新能源汽车补贴政策逐渐减少或取消，企业需要依靠自身实力进行市场竞争；此时，企业还面临着在保证技术创新时，对成本的控制不断下探，这也是多家汽车品牌还处于亏损阶段的原因之一。在降本博弈下，关于“汽车行业到底谁在挣钱”的讨论也被搬上台面，成为2024年汽车行业的一大热点。

一辆汽车中，近六成的零部件都由上游供应商提供，汽车企业降价潮以及随之而来的成本管理加强，给整个产业链带来了显著的压力。2024年至今，博世集团、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、恩智浦等多家芯片企业都受到汽车行业竞争格局加剧带来的影响。从公开资料看到，博世集团、瑞萨电子不得不进行人员调整以优化成本结构。

业内消息显示，2023年几乎所有车企都希望博世能降价15%。博世中国总裁徐大全表示，“现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%。我们关门不做了，可能结果比降价20%更好”。

博世集团的财报显示，汽车与智能交通业务在集团整体营收中占比约为6成，是最大的业务板块，但利润率却并不高。博世CEO斯特凡·哈同表示，博世在2024年很难达到预定的经济目标，销售回报率仅为4%。未来可能会进行人力资源调整。2023年，博世的销售回报率5%，该公司为2026年制定的销售回报率目标为7%。

也是在2024年12月，博世集团宣布将在全球范围内裁员5500人，以应对汽车行业的产能过剩、竞争和价格压力加剧等问题。

瑞萨电子表示将在全球范围内裁掉5%的员工。瑞萨电子面向汽车行业提供MCU等产品，公司2024年第三季度财报显示，汽车业务还在持续增长。但预计2025年Q1市场需求仍将面临一定压力，尤其是日本工业和汽车客户可能加速库存削减。因此公司将保持谨慎态度，密切关注市场动态并灵活调整生产和销售策略。

英飞凌在8月宣布将裁员1400人。汽车电子业务是英飞凌最大的业务之一，2024年第三财季（2024年4~6 月）销售额为21.1亿欧元，而去年同期为21.3亿欧元，并没有实现较大的增长。而公司整个财季的营收同比下滑9%，净利润下滑52%，利润率仅为19.5%。

英飞凌首席执行官约亨·哈内贝克在电话会议中表示：“电动汽车需求低迷的全面复苏还没有到来。”但他也表示，考虑到公司在中国的第一大汽车市场地位，中国市场消费需求健康，这对英飞凌很有帮助。

麦肯锡未来出行研究中心的报告指出，在全球汽车零部件市场中，新能源汽车相关零部件的市场份额将在未来几年内不断攀升，到2030年达到49%。这意味着汽车电气化将持续进行，并为博世集团、英飞凌等产业链上的企业带来增长机会。但在机会面前，如何盈利、存活下来成为关键。

电动化、智能化等技术的发展，让汽车产业进入加速重塑的阶段。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，“2024年，产业竞争格局进入深度重塑期。行业洗牌会加速，一部分企业有了成长的机会，而对一些企业来说日子会更加难过，这就是市场。”

国家统计局数据显示，2024年1月到2月，汽车行业利润率为4.3%，2015年的利润率为8.7%。汽车行业看似繁荣，但利润率反而“倒退”，其中面临的的挑战和问题都亟须解决。在市场变化加速的背景下，如何平衡汽车企业与供应链企业之间的关系变得尤为重要。

进入2025年，汽车行业会如何发展，在经历2024年的“洗牌”之后，哪些品牌能在市场上脱颖而出，汽车企业与供应链合作伙伴的合作模式是否会发生变化？值得期待。