11月24日。

比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线，从“第500万辆”到“第600万辆”比亚迪用了3个多月。

目前比亚迪的新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外58个国家及地区，海外销量累计超20万辆，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

2023年，比亚迪国内市场战绩斐然，前十个月乘用车累计销量237.1万辆。

其中，10月份销量301833辆，同比增长38.6%，环比增长5%。

华为余承东销量30万辆的年目标，被比亚迪单月实现了。这也是比亚迪历史上首次单月销量突破30万辆，对比亚迪和中国汽车产业来说，都是一个里程碑式事件。

值得一提，比亚迪上半年首次冲进"全球前十大车企"行列，与一众老牌劲旅开启竞争。在第三季度乘联会全球汽车销量排行榜中，比亚迪超过铃木，位列全球榜单中的第9名。

在过去的十月份，1比亚迪新能源汽车销量飙升，DM和EV车型双双呈现大幅增长态势。

DM车型10月共销售13.6万辆，同比增长18.6%；

EV纯电动车型销售16.6万辆，同比增长60.4%。

值得一提，10月份比亚迪出口量再创新高，单月出口乘用车30521辆，出口占比突破10%。

在市场利好的情况下，比亚迪却做出了令人意外的举动，大量热销车型开启降价模式。

本次活动为全国范围内限时优惠，截止到11月底，尚不清楚12月份是否持续该优惠及其他优惠活动。

秦PLUS DM-i （冠军版）：综合优惠10000元，补贴后价格8.98-13.58万元；

宋ProDM-i（冠军版）：综合优惠8000元，补贴后价格12.18-15.18万元；

宋PLUS DM-i（冠军版）：综合优惠10000元，补贴后价格14.98-17.98万元；

汉DM（DM-i冠军版）：综合优惠15000元，补贴后价格17.48-23.48万元；

唐DM（DM-i冠军版112KM系列）：综合优惠15000元，补贴后价格19.48-21.88万元；

唐DM（DM-i冠军版200KM系列）：综合优惠15000元，补贴后价格23.98万元。

爆料博主孙少军还称，这次销售政策属于加码，跟之前优惠政策可叠加，但不涉及对公销售。目标很明确，就是冲着同级别其他品牌去的。

对此，全国全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤则认为，这极可能是比亚迪针对特斯拉做出的价格策略。

曹鹤表示，“之前是比亚迪涨价，特斯拉降价。这次是特斯拉涨价，比亚迪降价。参考去年底，比亚迪、埃安刚宣布涨价，年初特斯拉就宣布降价，当时特斯拉市场份额抢了不少。”

曹鹤还预判，比亚迪这波降价对终端影响不会太大。比亚迪能看上的对手只有特斯拉，其他品牌跟比亚迪的差距太大，紧跟着比亚迪的车企可能会跟选择调整价格。

11月21日，特斯拉中国官网上调Model Y长续航全轮驱动版售价，涨幅2000元，调整后304400元起售。

这已经是特斯拉近一个月内的第四次涨价。

10月27日，特斯拉发布消息称，国产Model Y高性能版价格上调1.4万元，调整后售价为36.39万元；

11月9日，特斯拉宣布上调Model 3和Model Y长续航版售价，其中Model 3长续航版售价上调1500元，至29.74万元。Model Y长续航版售价上涨2500元，至30.24万元；

11月14日，特斯拉再次宣布涨价，即日起，Model 3和Model Y后轮驱动版车型起售价上调。其中，Model 3后轮驱动焕新版售价上调1500元，调整后起售价为26.14万元。Model Y后轮驱动版价格上涨2500元，调整后起售价为26.64万元；

11月21日，特斯拉官宣，即日起，Model Y长续航版售价上调2000元至30.44万元。

对于特斯拉选择在年底涨价，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，特斯拉此轮涨价，应该是属于市场策略的变化。“以往，新能源汽车涨价的主要原因是原材料涨价。近期，业内并没有上游原材料涨价的相关消息，相反，像碳酸锂等原材料一直处于下跌当中。”

张翔分析认为。

一方面，Model Y推出了新的车型，希望借助提价引发消费者关注；

另一方面，涨价能够提升消费者的信心，部分特斯拉的忠实粉丝会觉得品牌以后还会升值，买车不后悔。

无论是降价还是涨价，特斯拉的“价格战”并没有带来井喷式销量，相反该策略的影响力正在逐年变小。

正因如此，原本处于中国市场第一集团的特斯拉，正在遭受中国品牌的围攻，领先优势已不明显。

目前新能源市场变化很快，汽车智能化一天一个样，汽车的价格竞争也越来越激烈，特斯拉这种反其道而行之的策略，反而让同行业得到了“喘息”的机会。

甚至还会形成小范围的“反噬”，让部分消费者因其“涨价”而敬而远之。

说回比亚迪。

随着销量的不断攀升，比亚迪不仅拥有了雄厚的资金链，同时也收获了海量的核心技术。如刀片电池、e平台3.0、CTB电池车身一体化技术、DM混动、易四方、云辇等。

当然通过比亚迪的战略方向来看，它并不满足于国内市场的龙头。

据不完全统计，近11年里，比亚迪研发投入均超过当年的净利润。

去年比亚迪研发投入超200亿元，同比增长90.31%；

2023上半年，比亚迪研发投入142.46亿元，同比增长120.2%。

随着研发投入的增加，产出也成倍回报，比亚迪目前已经累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项。

不过就比亚迪今年年销300万辆的目标而言，仍有一段不小的距离。

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图片来源网络，部分图片来源微博截图。

部分信息来源：

聚焦｜比亚迪热销车被曝大降价，专家分析：可能与特斯拉涨价有关

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