11月17日，华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东现身 2023 广州车展鸿蒙智行展台。

接受媒体采访时，余承东透露：问界、智界之后，还会有两个“界”，来自北汽和江淮。在展会期间，余承东还对首次亮相的问界M9做了介绍。

问界M9有很多“秘密”。

转弯半径非常小，“开起来像个小车”，甚至“比问界 M7 还要小”。

余承东表示，问界 M9 的安全级别在整个汽车产业中是“最高的”，拥有顶级的安全性能，没有之一。

8月29日，华为Mate 60系列发售。

一波“华为”热潮滚滚而来，本以为只是一场智能手机的盛宴。

谁曾想这场盛宴上坐在“四陪”位置上的问界，却也畅饮了起来。

9月12日，问界新M7发布。

M7 Plus 五座后驱版：24.98 万元；

M7 Plus 五座四驱版：28.48 万元；

M7 Max 五座智驾版：30.98 万元；

M7 Plus 六座后驱版：26.98 万元；

M7 Max 六座智驾版：32.98 万元。

不到24小时，大定超1.5万辆。

10月6日，余承东朋友圈谈及问界新M7的销量情况。

新M7发布至今，首销已超过5万台大定。

之前，余承东曾对外表示，汽车业务是一个“烧钱的生意，难干的生意”，目前为止也是华为唯一亏损的业务。

据媒体报道，华为每年在汽车领域的研发投入已经达到了十几亿美元。

2022年7月，余承东坦言：“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿美元，目前也是华为唯一亏损的业务。

2022年8月，任正非在在《整个公司的经营方针要从追求规模转向追求利润和现金流》中提到：“华为......要把活下来作为最主要纲领，......砍掉一切不赚钱的业务。”

2022年12月8日的华为内部会议上，余承东表示，车BU是华为一直烧钱的项目，要在2025年实现盈利。

在问界新M7之前，华为与车企的三种模式都受到不同程度的困难。

整个2022年，智选模式和Hi模式的销量相加还不到8万辆，与余承东口中的一年30万辆目标相差很远。

即便在2023年初做出最多降幅3万的调整，但依然没有迎来销量的起伏。

到了2023年4月份，问界M7销量更是跌到月交付几百辆。

随着Mate60 系列发布，彻底带“活”华为汽车业务。

余承东也终于说出了那句：“起死回生，真不容易！”

本以为大定5万已经是问界新M7的极限，谁曾想小鹏汽车有一个反向操作，让“华为系”彻底“火”了起来。

这一场“隔空互怼”后，整个“华为”系汽车都跟着吃了一顿饱饭。

11月15日。

AITO 汽车宣布：问界新 M7 车型上市 64 天，累计大定已经突破 9 万台。

之前一直不温不火的阿维塔11，也在10月份卖出2825辆；

11月10日，阿维塔12接受预定，72小时后大定11128辆。

700 三激光后驱奢享版：30.08 万元起；

650 三激光四驱性能版：34.08 万元起；

650 三激光四驱 GT 版：40.08 万元起。

11月9日，智界S7接受预定，两天后订单量就突破1万台。

智界 S7 Pro：25.8 万元起；

智界 S7 Max：29.8 万元起；

智界 S7 Max+：32.8 万元起；

智界 S7 Max RS：35.8 万元起。

除此之外，问界 M5 累计交付超 120000 辆、问界 M9 盲订超 30000 辆……

广州车展期间，华为智选模式正式升级为“鸿蒙智行”并参展。

目前华为与车企的三种合作模式：

零部件供应模式；

解决方案模式；

智选车模式（鸿蒙智行）。

与国内汽车品牌热闹相比，特斯拉最近的策略却让人有点琢磨不透

10月27日。

特斯拉官方微博消息，即日起，在中国大陆Model Y高性能版售价上调1.4万元，售价36.39万元起。

这是继8月初，Model Y的又一次价格调整。

当时销量最高的Model Y长续航版起售价从31.39万元调整为29.99万元，直接进入30万区间，Model Y高性能版则从36.39万元调整为34.99万元。

本次调整等于将原来的降幅，彻底又涨了回来。

11月9日。

特斯拉中国官网更新，分别又对Model 3与Model Y的长续航版进行售价上调：

Model 3长续航焕新版上调售价1500元，调整后29.74万元起售；

Model Y长续航版上涨2500元，调整后起售价30.24万元。

值得一提。

宣布涨价前一晚，特斯拉单日订单新增5000台。

降1.4万元，特斯拉卖一波；

涨1.4万元，特斯拉又卖一波。

特斯拉好像将这个模式玩上了瘾，据财联社11月17日电，蓝鲸记者从接近特斯拉的业内人士处获悉，在接连三次涨价后，特斯拉将于下周再次上调中国市场售价。

此前特斯拉官方客服工作人员曾表示，价格上涨是因为成本上浮，车辆的配置并没有变化。“车价起起落落很正常，如果说成本下降的话，那可能价格就会下来。”

虽然特斯拉的内饰、做工饱受争议，但其在中国的销量一直名列前茅。

目前，特斯拉在中国市场仍处于“供不应求”的状态，特斯拉中国官网显示，Model Y提车周期已延长到2-8周，Model 3焕新版提车周期在2-9周。

特斯拉CEO马斯克曾表示，他愿意牺牲盈利能力来换取销量。“愿意在‘动荡时期’再次下调电动汽车的价格，尽管这会影响公司毛利率，但愿意牺牲毛利率换取销量增长。”

已经形成规模化效应的特斯拉，还是一个极简主义，去繁求简的它将特斯拉将成本控制的如“苹果”一般。

而相较注重内饰、智能座椅等细节的国内厂商，显然不敢大行其道，只能默默的承受“成本之痛”。

不怕它涨价，就怕它降价。

相较特斯拉，国内汽车品牌降价空间严重不足。

这样反而给了特斯拉，涨降的“相对自由”。

9月的华为秋季发布会上，余承东放狠话称，智界S7将在各个规格上超越特斯拉Model S。

同时他还表示：“公司内部为这款车型的定价吵得不可开交，目前四个版本的售价都是亏损的，未来销量上来之后成本会逐步降低，实现扭亏为盈。”

“华为系”能否短时间内突破扭亏为盈，是限制特斯拉单方面收割国内市场的关键。

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图片来源网络，部分图片来源微博截图。

部分信息来源：

财联社：独家|特斯拉下周将继续上调中国市场售价。

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