辅助驾驶，它真的是“辅助”吗？

说白了，咱们现在天天听的这些“L2”、“L2+”、“L2.9”、“L3”、“准L3”、“智能驾驶”、“辅助驾驶”、“高阶驾驶”……你真能分清它们到底有啥区别吗？

还是说，咱们都被那些过度包装的“伪自动驾驶”给忽悠了？

就说个最常见的场景，一位准车主，被网上那些花里胡哨的智驾视频迷得不行，心痒痒也想体验一把。

结果呢？

刚一入门，就被各种专业名词搞得晕头转向，你品，你细品，这不就是商家故意设下的迷魂阵吗？

更可怕的是，如果碰上个半吊子销售，对智驾一知半解，忽悠你在不该用的地方用了，出了事儿，他们倒好，一句“目前阶段驾驶员仍为车辆负责人，功能只是辅助”，就把责任撇得一干二净。

简直就是，出了事儿，锅都得咱自己背！

这智驾宣传，简直就是野蛮生长，一方面让用户对功能边界不清不楚，事故频发；这不健康的竞争，已经严重影响了整个行业的发展。

就拿数据来说，随便一搜，国内外辅助驾驶相关的事故可真不少。

事故背后，往往是消费者对辅助驾驶功能信任度过高，认知出现了偏差。

远的不说，2021年8月12日，沈海高速涵江段，林文钦驾驶蔚来ES8，开启NOP（Navigate on Pilot，蔚来自动辅助驾驶系统）后，发生了致命的交通事故。

这事儿当时闹得沸沸扬扬，大家都在讨论，NOP到底该不该负责？

蔚来的宣传是不是过度强调了“自动驾驶”？

最终，这场事故也促使消费者和监管部门，开始重新审视辅助驾驶的宣传和使用规范。

再说说2024年4月26日，泉州G15沈海高速，一辆理想L7开启辅助驾驶状态，结果AEB（自动紧急制动）功能失效，直接撞上了正在处理事故的人员，造成了伤亡。

这事儿一出，大家又开始担心了，这辅助驾驶系统，在复杂场景下，靠谱吗？

最近，工信部终于坐不住了，要来管管这乱象了！

他们开会强调，车企要深刻领会《通知》要求，充分测试验证，明确功能边界，不得夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

翻译成人话就是：不准乱吹牛！必须说清楚哪里不行！

具体怎么做呢？

统一命名！

以后都叫“（组合）辅助驾驶”，别再用那些“自动”、“智驾”之类的词儿来忽悠人了。

这名字也好理解，现在的辅助驾驶，也就是帮你变道、转弯啥的，但你还得全程盯着，随时准备接管方向盘，说白了，就是“人机共驾”，时刻提醒你，别太依赖它。

强化测试验证！

以后“三天小版本、一周大版本”的高频率OTA更新，估计要凉凉了；“千人团、万人团”的用户内测模式，可能也要成为历史了。

必须明确功能边界！

以前车企只拿最牛的功能出来炫耀，现在不行了，得标注清楚当前功能不能在什么情况下使用，出了问题会怎么处理。

严格履行告知义务！

你做了啥，必须让用户知道，别搞“你做了但我不知道”那一套。

销售们，赶紧把这些记下来！

其实吧，不仅仅是工信部，还有很多力量在共同推动智驾的规范化发展。

就说美国NHTSA（国家公路交通安全管理局），他们对特斯拉Autopilot系统进行了多次调查， 这些调查，都促使监管机构更加重视对ADAS（高级驾驶辅助系统）的监管。

还有各地交通管理部门，也开始限制车企在广告宣传中使用“自动驾驶”、“无人驾驶”等字眼， 就是为了避免误导消费者。

消费者也不是傻子，因为辅助驾驶功能宣传与实际体验不符，一些车主已经开始对车企发起集体诉讼了！

甚至，欧洲NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）也在不断更新对辅助驾驶系统的评级标准， 推动汽车制造商开发更安全、更人性化的辅助驾驶系统。

这一系列的行动，说白了，都是为了让智驾行业更加规范、安全。

拨乱反正，智驾的明天会更好吗？

我想，当车企和用户都正视功能价值，辅助驾驶功能合理发挥作用，虚假宣传者被淘汰，车企和供应商用真实产品性能来征服市场，“安全智驾”才能真正离我们更近。

在智驾发展的道路上，我们还需要做些什么，才能让它真正成为我们的好帮手，而不是潜在的“马路杀手”呢？

这才是我们应该认真思考的问题。