这不，一年一度的十一黄金周将要来了，虽然今年的十一假期要经历连续五周的调休，但7天的假期无论是出门自驾游还是回老家，都绰绰有余。错过了这次的假期，下次连放七天可就要等到春节了，所以很多人都早早的规划好了出行计划。

对于很多人来说，无论是节假日回老家还是旅游踏青，最好的方式都是自己驱车，一来是为了方便，二来也是自己开车出门在亲朋好友面前也更有面子，但无论是旅游还是回老家，都避免不了上高速，这就避免不了油车和电车的争论。那么，在十一假期中到底是开油车还是电车呢？

油车狂喜，电车焦虑被放大

自疫情过后，国内油价就始终处于高位，这也让不少人萌生了换电车的想法，即便目前的油价已经经历了多次下调，但相比疫情的时候，还是要高出不少，油车车主也因此受到了不少新能源汽车车主的嘲笑。特别在每轮油价上涨的时候，笑得最开心的就是新能源汽车车主。

不过，油车车主也有扳回一城的时候，那便是每逢节假日出行的时候。节假日出行，自然就避免不了上高速公路，而新能源汽车和燃油车在高速公路上的表现就截然相反了。燃油车最费油的时候就是在城区行驶的时候，反倒上了高速公路后会更加省油，最关键的是，几乎每个高速服务区都有加油站，完全没有续航和补能的焦虑。

来到新能源汽车这边，虽然在日常用车时，续航问题并不算突出，至于补能的问题，在有家用充电桩的情况下也不算大问题，加上城区公用充电桩的建设也已经非常完善，完全不用为充电发愁。但是，新能源汽车一旦上了高速公路，续航焦虑和补能焦虑就会被无限放大。

就比如续航问题，与燃油车上高速更省油不同的是，新能源汽车在高速行驶时的能耗反倒会更大，这也让新能源汽车的续航里程大打折扣，随之而来的就需要补能，而高速服务区虽然有充电桩，但充电桩的数量完全无法满足节假日的高需求。所以，每逢节假日，新能源汽车车主在高速服务区抢充电桩的现象就会出现，这也让燃油车车主看了笑话。

所以不难看出，如果是节假日出行的话，燃油车相比新能源汽车来说，还是会便利不少，可以更快更省心地到达目的地。

合理规划路线，新能源车也能省心

虽然新能源汽车在上高速后存在续航和补能的焦虑，但凡事都有例外，现在的新能源汽车续航问题已经得到了很大改善，很多纯电动汽车都可以实现500km甚至600km以上的续航，这一续航里程已经能够满足大多数人的出行需求，毕竟不是谁都能够吃得消一天跑上千公里，且多数人的目的地也在新能源汽车续航范围内。

至于高速服务区充电桩紧缺的问题，其实也不是无法解决。首先，使用高速服务区充电桩的车主也并非都是纯电动汽车车主，有不少插电混动或增程式汽车的车主虽然没有续航焦虑，但出于对成本的考虑，也会在服务区充电，这才惹恼了很多纯电动汽车车主。

其次，即便纯电动汽车车主在路途中必须要充电，其实也可以提前做规划，就比如在经过某个县城时，直接提前下高速到县城里充电，既可以有一个愉悦的充电体验，也可以体验一下当地的风土人情和美食，何乐而不为呢？

对于插电混动和增程式汽车的车主来说，就更不需要担心了，发现高速服务区充电桩并不紧张时，也可以停下充电，从而减少出行的成本；如果发现高速服务区在排队充电的话，加油就能解决问题，完全没必要去浪费时间抢充电桩。

最重要的是，开新能源汽车跑长途的体验远超燃油车，一方面是新能源汽车在乘坐体验上更优秀，20万元左右的新能源汽车带来的乘坐体验已经完全不输50万级的燃油车，什么座椅加热、通风、按摩，什么零重力左右，在新能源汽车上比比皆是，这是燃油车所不能给的。

另一方面就是高阶智能驾驶辅助，不少中高端新能源汽车都已经配备了该功能，虽然要解决城区NOA需要一定的技术实力和成本，但实现高速NOA还是不在话下的，特别是那些中高端新能源汽车，基本上都已经成了标配。高速NOA带来的改变自然就是减轻了驾驶员的负担，而燃油车最多也只是支持基本的L2级自动驾驶辅助，在体验上与高速NOA有着很大差距。

写在最后：

所以说，节假日开新能源汽车出门并不糟心，只要提前做好规划就并不会存在所谓的续航和补能焦虑。对插电混动或增程式汽车的车主来说，就更简单了，有着和油车一样的便利性，同时在乘坐体验上还有着更大的优势。总之，随着新能源汽车技术不断成熟，完全取代燃油车只是时间问题。