如果说去年的车市价格战对合资车企来说，并没有伤及根本，只需要稍微降价便足以应对，但今年的国内汽车市场，几乎所有合资品牌都面临着巨大的销量压力，导致经销商大范围退网，亏钱卖也是大多数合资品牌的共识。

为了及时止损，不少合资品牌都在7月份的时候宣布退出价格战，希望用“降量保价”来稳固自身在国内汽车市场的定价权。但从结果上来看，所谓的“降价保量”只不过是合资车一厢情愿罢了，残酷的现实再次将合资车的价格给拉了下来。

向现实低头，金九银十打折卖

在如今的中国汽车市场，想要避开“价格战”独善其身根本就不可能，即便是BBA也是如此。但持续的价格战又让不少品牌扛不住了，所以就在7月份出现了越来越多退出价格战的声音，宝马就是其中的代表。

按照宝马的想法，“降价保量”+宝马的品牌效应稳住销量似乎并不困难。有了宝马这一“出头鸟”后，奔驰、奥迪、大众、丰田、本田、日产、沃尔沃等多个品牌均决定，从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价，掀起了一股轰轰烈烈的保价潮。

但从结果上来看，退出价格战后带来的影响远超合资品牌的预期，在8月份，宝马销量几近“腰斩”，同比暴跌42%，至于其它合资品牌在8月份的销量成绩，虽然不至于像宝马这么惨，但也都出现了不同程度的下滑。

眼看销量快稳不住了，宣布推出价格战的合资品牌一下子就被现实打败，加上“金九银十”销售旺季的到来，纷纷给出了更大的降价优惠，意图在“金九银十”期间实现翻盘。

就以丰田为例，凯美瑞作为广汽丰田的销量王牌，目前在重庆地区的综合优惠就达到了4.9万元，使其最低裸车价直接来到了12.28万元，即便是混动版车型，优惠后的裸车价也来到了13万元左右。要知道的是，曾经的凯美瑞落地价基本都在20万元以上，这一价格反差简直不要太大。

至于广汽丰田另一款明星产品汉兰达，目前也有着4.7万元的综合优惠，而三年前的汉兰达还需要加价才能买到。虽然以上优惠政策仅限于重庆地区，但在全国范围内，凯美瑞和汉兰达的降价幅度都相差不大，部分地区甚至还有着更大的降幅，充分反映出了合资车目前的处境。

时代交接，定价权已不再由合资车主导

对于合资车加大优惠力度，从表面上看是受价格战影响不得已而为之，实际上却是合资车在国内汽车市场定价权的丧失。自打中国汽车工业进入市场化运作开始，合资公司从中所起到的作用早就不再局限于为中国车市带来足够的产品，或为自主企业带去可供参考的素材。

现如今，车市价格战的全面爆发，几乎让所有人都忘记了各品牌之间的差距，因为在绝对的价格优势面前，所有的品牌效应早就一文不值。既然品牌效应已经不再值钱，合资车又凭什么还能将定价权握在手中呢？

相比之下，无论是燃油车还是新能源汽车，合资车都已经没有了卖高价的底气和实力，取而代之的则是以特斯拉和国产新能源品牌为代表的新兴势力。举个例子，在目前20-30万元这一价格区间中的新能源汽车，几乎都将特斯拉作为比较的对象，这是曾经合资车才有的特权，而现在已经被特斯拉所取代。

至于20万元以内市场，国产新能源品牌相互之间就已经卷得不可开交，谁又会去考虑合资燃油车呢？当然，大多数合资品牌也看到了新能源汽车市场的发展潜力，这几年也在加大对新能源汽车的研发和转型，但合资新能源汽车在智能座舱和智能驾驶两大领域天生就有着不小的短板，同时也不肯放下自身高傲的姿态，将旗下新能源产品在价格上定到了不属于自身的高度，导致迟迟无法实现转型。

反观大众，就清晰地认识到了自身的短板到底在哪，不仅在价格上对旗下ID.家族给出了丰厚的优惠，令产品竞争力得到了大幅加强，在填补智能座舱和智能驾驶方面的短板上，也是积极寻求与小鹏汽车的合作。按计划，2026年大众与小鹏合作的首款车型就会上市，从而实现转型。

写在最后：

总体来看，在“金九银十”期间，合资车所给出的降价优惠非常有诚意，这对有买燃油车计划的朋友来说，完全可以抄底买。与此同时，无止境的降价也让合资车的品牌形象大打折扣，随着新能源汽车越来越成熟，留给燃油车的时间已经越来越少，面对未来又该何去何从呢？