海豚荣耀版这辆车，最近在市场上引起了不少关注，这款车其实已经上市一段时间了，但比亚迪的“降价潮”显然给它带来了一波新热度

说实话，能在这类小型电动车领域里立足这么久的车型，确实有一些值得细说的地方，虽然它的定位是入门级，但比亚迪也没忘记在很多细节上提升它的用户体验

四款新车型的价格从99800元到129800元不等，这相比于老款可是亲民了不少，尤其是入门级版本，直接拉低了1.7万元的价格，可能你会想，降价是不是意味着配置缩水？

这点还真得仔细看看，有些地方是有所取舍，比如续航里程，标准版的续航从之前的420公里降到了302公里，不过在我看来，续航里程的削减对于一些市内通勤用户来说可能并不是决定性的因素

在动力方面，海豚荣耀版没有大幅度的改变，依旧是前单电机，最大功率依旧保持在95马力和177马力，给不同需求的用户带来了不同的选择，而电池容量根据车型的不同，分为32.256 kWh和44.928 kWh两种规格，续航分别为302公里、420公里和401公里

入门版支持40kW快充，其余车型支持60kW快充，虽然充电速度不是顶级，但也足够应对日常使用，说实话，电动汽车续航的提升，永远是一步步前进的过程，比亚迪显然也在找一个更为平衡的点

如果你关注驾驶体验，那这次的悬架升级是一个好消息，海豚荣耀版用上了四连杆独立悬架，相比于之前的扭力梁非独立悬架，这种升级是比较实在的，尤其是在通过减速带或者颠簸路面时，悬架的柔和性会显得更好

而且，轮毂的设计也有所变化，新增了16英寸的五孔花鳍轮毂，这不仅仅是视觉上的变化，更是在实际行驶中带来了一些更稳定的驾驶感

内饰部分，海豚荣耀版有个5英寸液晶仪表盘和12.8英寸的可旋转中控屏，别看屏幕不算特别大，但基本功能一应俱全，车机系统还是比亚迪的DiLink，支持导航、语音控制、远程控制等功能，在用车便捷性方面确实做得不错

顶配车型还搭载了L2级别的DiPilot辅助驾驶系统，让这辆十万级别的电动车也能体验到高级别驾驶辅助的便利，算是个不小的亮点

说到空间方面，这款车的长宽高为4125（4150）×1770×1570mm，轴距2700mm，看上去这数据平平无奇，但实际体验却还不错，因为2700mm的轴距对这类小型车来说已经算很宽敞了，尤其是后排座椅，腿部空间虽然算不上特别奢侈，但日常家用绝对是够了的

而且后排地板相对平整，这意味着即便坐在中间位置的人，也不会感到特别局促，至于后备箱，虽然不大，但后排座椅可以放倒，灵活性上有加分

值得一提的是，比亚迪在这款车上新增了不少细节上的配置，这种“贴心”还是挺让人感受到的，比如后排隐私玻璃，尤其对于一些不喜欢被外人看见车内的用户，这就是个挺实用的小功能

而前排座椅的通风功能、60W的Type-C充电接口和50W的无线充电，都算是现代人比较常用的配置，尤其是在夏天，座椅通风真的是一个提升舒适感的好东西

从颜色选择来看，这次新增了灰色和红色的车漆，让消费者在外观上的选择更多了一些，这种细节的变化虽然听起来不大，但有时候颜色的选项也是打动消费者的一个关键点

要知道，很多人对车的“第一眼”印象很大程度上取决于外观，尤其是年轻用户，他们会更看重车辆颜值是否符合个人风格

提到市面上其他的同级别车型，有趣的是小米也在做类似的尝试，像是小米SU7发布会上那个“半隐藏式门把手”，被雷军称为突破性设计

但实际上，这并不是首创，比亚迪海豚和五菱星光早就用上了类似的设计，所以说，市面上的电动车型在这些细节上的竞争已经相当激烈，各种“首创”也好，“突破”也罢，其实很多时候只是在已有的技术基础上稍作改进

比亚迪这次推出的海豚荣耀版，在配置升级的基础上，还适时下调了价格，这显然是希望在10万元级别的电动车市场抢占更多的用户

虽说入门级车型的续航有所缩水，但配置方面的补充也算是弥补了这一点，而同级别的电动车型中，也各有优缺点，像五菱的车型可能在续航上更优秀，而海豚荣耀版则在配置和驾驶舒适性上有所侧重

就我个人的观点来看，海豚荣耀版是一款适合大多数家庭用户的车，它并不是最顶尖的车型，但也不需要花费高额的费用就能享受不错的配置和舒适度

你怎么看待这样的入门级电动车？在这类细分市场中，它的竞争力是否足够？对于那些在城市中日常代步需求的用户来说，是否足够吸引？每个人的用车需求不同，你会选择它吗？欢迎大家一起来聊聊