提到中国汽车，恐怕每一个见证其发展过程的人都难掩自豪。近年来，自主品牌的市占率持续超过一半，并不断增长。尽管数据如此耀眼，但不可否认市场还存在不同声音。

就在最近，后台有人问：“中国汽车真的无懈可击了吗？”提问的人没有恶意，只是单纯觉得，如今骄傲有些为时过早，毕竟高市占率只是新能源过快发展带来的产业“虚胖”，这种依靠庞大市场容量采用扬长避短的打法所获得的繁荣，只能算是汽车大国，算不得强国，真正的强国，不接受扬长避短，只接受面面俱到、全面领先。

提问者的意思很明显，燃油车补上短板了吗？是世界领先吗？或许中国星·星越L荣膺8月燃油SUV全品牌月度销量榜第一之前，笔者会犹豫，但此时此刻，只想让提问者冷静下来看看星越L的表现，在日系定义并统治了近20余年的15万元-20万元级城市SUV市场，以过去的短板直面对手的长处，力压RAV4荣放、途岳、本田CR-V等一众响当当的对手，星越L勇夺“冠军”的含金量不言而喻。

站在从业者的角度，此次中国星·星越L荣膺8月燃油SUV全品牌月度销量榜第一的背后，还有更多更深层次的含义。

刷新国内燃油SUV高端车型新纪录

国内的紧凑型SUV市场，无疑是竞争最为激烈的细分市场之一。都说机遇与风险并存，庞大的市场容量足以造就一款产品养活一个品牌的奇迹。风险亦是如此，几乎鲜有产品能长期站住脚，新品牌期望在此市场一炮而红从而站住脚，而传统大厂更是倾注资源希望为自己打下牢靠的根基。

本田CR-V就是最好的实例，作为最早将城市SUV的概念带入国内的IP之一，一手培养了国内用户对于城市SUV的认知，但在RAV4荣放、大众途观的围攻堵截之下，也很难做到独占鳌头，86个月销量突破50万辆的纪录轻松被大众途观以42个月的成绩打破。即便是放到今天，途观的销量纪录依然很难被打破，不少产品都难以望其项背，但不巧它这次的中国对手是顶着中国星首款SUV出道的星越L，不断进化保证了它的销量长时间稳定在前列——突破50万辆的成绩，它只用了38个月，成为最快突破50万辆销量的中国A级燃油SUV高端车型。

简单回顾一下星越L刷新纪录的38个月：作为CMA架构赋能的首款吉利品牌SUV，星越L可谓出道即巅峰，上市仅10天销量突破6000+辆，累积订单突破30000+辆，突破同级10天销量之最。

面对源源不断的新挑战者和不断精进技能的老对手，一款车型要想刷新纪录，尤其是在竞争最为激烈的主流细分市场，好的开始从来都不是成功的一半，一款现象级产品的持续稳定高销量，需要产品持续进行查缺补漏的进化，也需要产品经得住时间的检验

显然，星越L的现象级表现就是吉利与用户需求同频共振，始终维持自身产品优势的具象化演绎。以简单的发动机为例，在上市之初，搭载2.0T发动机的星越L对比起竞品，油耗表现的优势并不明显，虽然核心在于该发动机并非为了节油而生，但吉利没有选择解释和逃避，只是踏实研究怎么降低油耗，解决问题，因此也就有了后来的2.0TD+8AT、2.0TD+7DCT以及混动版本，满足了不同用户的需求，维持住了自己的核心竞争力。

不光是应对传统燃油选手，跟新能源时代倡导的智能化汽车相比，星越L不仅是顶着8155芯片的顶配硬件出道，与时俱进地做了几次较大的FOTA升级，还硬刚燃油车架构的短板，开发了100+高速场景的NOA智能驾驶辅助，还能通过24颗传感器+5G数据通讯实现车道级导航，实现更像“老司机”般的人性化辅助驾驶，相较于同价位新能源智能产品也丝毫不落下风。

时至今日，销量达到522194辆的星越L几乎未出现任何较大的设计缺陷和产品通病，反倒是通过不断进化的方式，始终维持着自身对于同级合资竞品、自主竞品的优势、从开始依靠着碾压式的配置、空间、动力优势一炮而红，到后来的始终保持领跑A级SUV的体验，星越L成功刷新前辈的纪录，跑出中国“星”速度，几乎是一种必然。

真正让用户开始为高价值而买单

在销量上打败合资竞品，干成的国产SUV不止星越L，真正让星越L“封神”的应该是另外一组数据，那便是平均成交价。

如今市场持续处于低端“价格战”的大环境下，合资产品也不得不被迫加入，近期不少合资车企喊出的“一口价”“包牌价”就是最好的佐证，曾经平均成交价近20万元的明星合资产品都纷纷祭出了杀招，一次次刷新认知的低价成为了新的潮流，也确实为它们带来了立竿见影的销量提升，也让一大批曾经以“相对低价”的国产竞品相形见绌。

然而，与选择断臂求生的它们形成鲜明对比的是，星越L中高配销量占比高达62%，加权平均成交价14.8万元，甚至比不少降价后的老牌合资产品还要高。

但即便如此，RAV4荣放、本田CR-V等老牌产品也还是被星越L比了下去，真正将自己卖出了价格，用那句经典的影视台词来说，就是在普遍选择价格低头的当下，它真正做到了“站着把车卖了”。相比起同级自主竞品，星越L更是杀疯了，不仅连续4个月稳居A级SUV市场销量榜中国品牌第一（2024年4-7月国内零售终端数据，不含进口），如果排一个普通品牌A级SUV平均成交价榜，它恐怕更是无人可与之匹敌。

在“价格战”趋势下逆流而上，星越L的成功，代表了中国品牌打破了过去用户“国产竞品就该卖便宜”的固有认知。

中国汽车实力的新名片

为什么星越L能从一众自主产品中脱颖而出？为什么它可以稳压“降价的合资竞品”一头？答案只有三个字——高价值。

前不久，在工信部指导下，中国汽车工业协会组织实施2024“看见中国汽车”品牌向上发展专项行动特别策划——迎接新中国成立75周年“国车致敬国门”品牌联合打卡活动，星越L将作为中国主流汽车企业代表，打卡位于广西壮族自治区防城港市东兴市的东兴国门，用车轮丈量祖国大好河山，以冠军实力致敬国门，用行动助力中国品牌向上。

能作为中国汽车的代表用车轮丈量国土，致敬国门本身已经足够说明问题，是官方对于星越L高价值的认可，背后是星越L在架构、安全、智能、动力、制造等底层实力在做支撑。

以架构为例，10年研发吉利投入超1400亿，拥有CMA、SPA、SEA等世界级智能架构，星越L便是CMA架构的产物，作为世界级标杆架构，出自该架构的产品在“安全、健康、智能、性能、节能”五大方面自带全球领先的基因。

一直以来，自主产品的底盘一直不被认可，尤其是主流价位的产品，成本上没有足够空间布局高级硬件，调校上很难与传统大厂一较高下，而CMA架构下则彻底补齐了这一软肋。

设计上，前后配重比接近50:50以及更低的前悬架侧倾中心，为车辆变道、过弯时的稳定性奠定基础，同时也在设计上为更多样化的调校留足空间。星越L的底盘根据国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，配合精准CAE分析优化设计，做到在碎石、高频的小坑洼路面做到有路感无不适感。

星越L的悬架中后段保留了一定的韧性，使底盘系统兼顾舒适性、运动性，在弯道、紧急变道时车身姿态更稳定，急加减速时俯仰幅度更小，使其可以实现时速79kph的优异麋鹿测试成绩；再配合固特异Eagle F1性能轮胎、ITT刹车片等豪华配置，它的百公里制动可以做到36米级以内的赛车水平。

前文提到的媲美新势力产品的辅助驾驶系统和智能座舱则是GEEA2.0电子电气架构和CMA智能可进化电子电气架构带来的优势，前者通过24颗高性能感知硬件提前预判危险、避开危险，并提供有效缓解特定场景的驾驶疲劳感的NOA高阶智驾领航辅助系统；后者则充分提供“常用常新”的FOTA升级，采用全新UI、响应更快、应用更全、语音更智能，还支持超级自定义的银河OS 2.0相较之前，直接带来跨越式的体验提升。

除此之外，星越L的安全、性能、耐久性、细节品质等方面，依托于高标准的制造体系和底蕴丰厚的技术以及对原创能力的高度自信，相较自主、合资同级竞品都有明显优势，真正代表了中国汽车的高价值、高品质的向上态度，这才是背后被选中的原因所在。

大师观察

无疑，以星越L为代表的中国星已经成为中国汽车的新名片，短短几年便斩获114万辆的成绩，表明了用户对它高价值体验认可的态度。口口相传的优良口碑背后，是吉利强大的制造体系、领先扎实的技术储备和原创自信的产品铸造实力的具象化表现。在最主流的市场用合资品牌最擅长的方式实现登顶，改写了SUV市场的格局，再次印证了高价值才是赢得市场竞争的核心驱动力。星越L改写细分市场的格局恐怕只是一个开始，作为中国汽车产业的排头兵，吉利以“先富带动后富”的方式率领中国汽车改写世界汽车格局，恐怕只是时间问题。