网友反馈 蔡甸区存在铁路短板问题，蔡甸区国土空间呈东西狭长状态，新汉阳火车站不能解决蔡甸区铁路短板问题，加快高铁“蔡甸西站”规划建设，不仅是铁路交通补短板的必要举措，更是推动区域经济协同、服务国家战略（如长江经济带、中部崛起、支点建设）的关键布局。需多层级联动、分步实施，确保规划落地。一、理由:（一）弥补铁路交通短板，提升区域竞争力1. 铁路客运空白亟待填补。 蔡甸区是武汉市少数未通客运铁路的城区之一，仅有汉宜铁路过境一小段且无客运站，居民出行依赖公路交通，物流效率受限。相比之下，汉口、武昌等区域已形成高铁枢纽网络，蔡甸在铁路运输中处于明显劣势，亟需通过“蔡甸西站”填补空白。 2. 错失汉阳站后的补救需求 。原规划的“武汉西站”最终定址汉阳区并更名为“汉阳站”，蔡甸仍然没有火车站。主动争取“蔡甸西站”成为弥补交通短板、增强区域竞争力的关键举措。（二）依托既有规划，推动货运枢纽升级1. 常福货运枢纽的潜在价值 根据《武汉市综合立体交通网规划》，常福被列为三级铁路货运枢纽。蔡甸可推动其升级为客货两用综合枢纽，提升铁路网络层级，同时满足区域物流和客运需求。 当前规划仍存调整空间，需结合武张350高铁或有关高铁争取设站。2. 新线路规划的设站机遇 武汉正推进武张350高铁、渝武350高铁等线路建设，若能在蔡甸西部（如侏儒山、常福）增设站点，可形成“汉阳站—蔡甸西站—仙桃站”联动，优化318国道经济带的铁路覆盖。（三）服务区域发展战略，推动经济协同1. 支撑中法生态城发展。 中法生态城是蔡甸重点发展区域，规划中的“蔡甸西站”若邻近该区域，可加速产业集聚（如中德产业园、文岭片区开发），并带动旅游、商贸等产业升级。 2. 促进“武仙新区”协同发展 。规划中的“武仙新区”与蔡甸西南部（侏儒—成功片区）联动发展，铁路枢纽可加强两地经济联系，推动武汉西部与江汉平原的产业一体化。（四）优化多式联运网络，提升交通效率1. 轨道交通衔接需求。 蔡甸正推进地铁3号线三期、S8线（原17号线）建设，若与“蔡甸西站”形成换乘体系，可打造“铁路+地铁+公路”立体交通网络，提升至武汉中心城区的通勤效率。如：3号线三期规划连接知音站，未来可与4号线换乘，增强站点辐射范围。2. 完善区域路网配套 。围绕站点需优化周边路网（如文岭大道改扩建），提升物流运输能力，同时支撑中德产业园等产业项目发展。（五）政策与规划层面的可行性1. 纳入省级中长期规划蔡甸可联合武汉开发区、汉南区，向省发改委及国铁集团争取将“蔡甸西站”纳入《湖北省铁路中长期规划》，强调其对“大汉阳板块”交通补缺的作用。 2. 分阶段实施的可行性路径 短期（1-2年）：开展站点选址与可行性研究，纳入武汉市“十五五”规划调整。中期（3-5年）：推动线路优化与配套路网建设，同步争取新线设站。长期（5-10年）：结合武仙荆宜经济走廊，打造区域性铁路枢纽。预期效益。经济层面：降低物流成本，吸引产业投资（如新能源汽车、高端制造），推动GDP增长。社会层面：缩短居民跨城通勤时间，提升城乡一体化水平。生态层面：通过低碳交通网络支持常福新城、侏儒新城的可持续发展目标。二、建议：1、利用武张350高铁等新线规划建设机会，争取在蔡甸西部（如侏儒山、常福）设站，形成“新汉阳站—蔡甸西站—仙桃站--潜江站---张家界站”的铁路连接线。 2、强化轨道交通衔接，构建多式联运网络。推动地铁3号线、S8线（原17号线）与未来“蔡甸西站”衔接，形成“铁路+地铁”的换乘体系。

官方回复：新汉阳站是武汉枢纽直通线的一环，是连接西向武西高铁、武荆宜高铁与东南向武九高铁、合武高铁的关键桥梁。新汉阳站在选址上靠近我区，利好我区的交通。