F-35是美国第1款中型隐身战斗机，但F-35并不是一款成功的战斗机。F-35拥有海军型，空军型，海军陆战队型等子型号，为确保通用性F-35A和F-35C为迁就垂直起降的F-35B而进行了极大的妥协。

以至于F-35战斗机让海军陆战队如获至宝的同时，也让美国空军颇有不满，美国海军对飞行速度慢、机动性差、隐身能力一般、风险系数高的F-35C更是深恶痛绝。并不夸张地说，亮相于将参加本届珠海航展的歼-35，可能才是美国海空军心目中F-35战斗机该有的模样。

中美中型五代机，歼-35和F-35取舍如出一辙，如果可以美国恨不得买歼-35

歼-35和F-35的取舍所存在大量的相近之处，两者都是中型隐身战斗机，都面临的性能与价格的取舍，为了确保性价比两者都进行了大量的妥协。两者都采用了常规布局、外倾双垂尾、前掀式座舱盖，DSI进气道。

得益于EODAS和EOTS系统的发展，歼-35和F-35都拥有看穿机体的能力，所以两者都选择了牺牲后向视野，但能塞入更多的航电与燃油的大脖子设计。甚至于两者的起落架设计方式、涂装冷却口位置都如出一辙。

歼-35战斗机家族有空军型的歼-35A和舰载型的歼-35，F-35战斗机家族有空军型的F-35A和舰载型的F-35B。歼-35和F-35都采用了海空共型设计，大量结构与子系统是通用的，由此一来能够大大的降低战斗机的设计与制造成本，从而更好地发挥规模效应。

可以说歼-35就是中国版的双发F-35，F-35就是单发版的歼-35。只不过歼-35没有垂直起降亚型，而F-35家族中有着垂直起降的F-35B，F-35B的存在，成为了F-35家族落后于歼-35的元凶。

当今时代并不存在双发垂直起降战斗机诞生的可能，因此F-35战斗机不得不采用单大推设计。该缺陷问题不算严重，美国海空军能够接受。

双发设计固然面临着战机采购与使用成本更高的缺陷，但双发设计能够在一台发动机故障的前提下，保证战斗机仍有最基础的飞行能力，降低战机事故率。双发设计也意味着更大的发动机挖潜空间，双中推战斗机的推重比能够轻易超越单大推发动机的推重比。

双方设计的战斗机，在两台发动机之间存在一个凹槽。该凹槽非常适合布置战斗机的尾钩。舰载机降落时舰载机起落架与尾钩的距离越小，降落容错度也就越小。能够增加舰载机起降容错度的双发设计，让美国海军十分的钟爱。F-4鬼怪战斗机是双发，F-14雄猫是双发，F/A-18E/F超级大黄蜂是双发，美国海军版六代机同样是双发。

只不过对于美国海军而言，单发设计也不是什么无法接受。F9F黑豹战斗机，FJ-1狂怒战斗机、F-8 十字军战士 战斗机、A-7攻击机都是单发战机， F-16也有舰载版的V-1600方案。因此对于美国海军而言，双方设计固然是更好，但是单发设计也不是不行。

问题是为了迁就需要垂直起降的F-35B， F-35家族不仅需要使用单发设计，还得设计的尽可能的短粗，发动机安装位置也非常的靠近战斗机重心。空军的机场比5艘航母连一起都长，美国空军能够坦然接受发动机安装位置靠前。

可舰载机需要安装尾钩啊！为了迁就F-35B，F-35C的尾钩不得不大幅前移。F-35C战斗机成为了美国海军进入喷气式时代之后，主起落架距尾钩最近的一款战斗机。如此设计大大的压缩了F-35C战斗机的降落容错度，若非计算机辅助驾驶功能的存在，F-35C战斗机会成为新时代的飞行棺材。

F-35战斗机为了保证对地打击能力，设置了相当庞大的弹舱，具备了挂载2000磅级精确制导炸弹的能力。但是为了塞下庞大的2000磅，F-35的弹舱是向外凸的。再加上F-35是一款考虑垂直起降的中型隐身战斗机，因此F-35还存在发动机抢占机腹空间的问题，为了尽可能的腾出内部空间，F-35不仅弹舱是外凸的，发动机舱也是外凸的。

外凸的弹舱+外凸的发动机+外凸的起落架舱+外凸的拦阻钩舱，导致F-35C战斗机的机腹是疙疙瘩瘩的，看起来就不隐身。隐身战斗机的外形需要尽可能的简洁，任何外凸都会影响RCS，美军对此心知肚明，但美军无可奈何。

此外，为了垂直起降的F-35B而前移的发动机，发动机被水平尾翼夹在了中间。F-35战斗机使用加力燃烧室时，炽热的火焰会持续加热发动机两侧的空气，导致尾翼隐身涂层起泡，严重影响F-35C隐身的隐身能力。

为了解决该问题，美国国防部下令美国海军不要让F-35C战斗机承担超音速截击任务，还对F-35B/C加力飞行时间进行了限制，F-35以1.3马赫的速度飞行时只能持续50秒，随后就需要转为军推三分钟以冷却尾翼。

问题是F-35是战斗机，而不是观光飞机，怎可能不长时间超音速飞行？因此美国海军根本没法遵守相关禁令。因此美国海军只能硬着头皮一次又一次的重涂隐身涂料。直至第八批次以后的F-35战斗机，才通过耐热隐身涂层的方式解决了尾焰烧蚀隐身涂料的问题。

对于搜饭吃多了的美国海军陆战队而言，F-35B是一款相当优秀的战斗机。F-35B的存在让轻型航母与两栖攻击舰拥有了和正统航母相抗衡的能力。1969年开始服役的鹞式战斗机，1976年服役的雅克-38铁匠战斗机，别说和六十年代末70年代初服役的F-14、MIG-23等战斗机相抗衡了，就是和50年代服役的MIG-21等战斗机抗衡都力有不逮。

YAK-141倒是机动性堪比MIG-29，可苏联飞机和美国海军陆战队有啥关系？F-35B战斗力接近F-35C，美国海军陆战队很是高兴。至于F-35B堪比F-35C是因为F-35B太能拉后腿，这不重要。

对于美国空军而言，F-35A的性能一般，但也还凑活。

拥有F-22战斗机的美国空军，需要的第二款隐身战斗机，仅仅是一款采购与运营成本适中的低端战斗机。为了更廉价的采购价，美国空军不介意主动给F-35上锉刀，正如当年的美国空军会选择更廉价的F-16而不是更强大的YF-17战斗机一样。

F-35C战斗机主起落架距尾钩间距小，起降风险高；发动机内缩尾焰烧蚀尾翼导致战斗机不能长时间超音速飞行；机身臃肿隐身能力差，隐身性只能说略强于SU-57；最大速度仅1.6马赫，难以胜任超音速截击任务。

在面对常规对手，F-35C凭借代差优势，能够利用隐身、导弹、电子战能力压制对手，但面对同代战机时，F-35C战斗机飞行速度慢、不能长时间超音速飞行、隐身能力差、机动性差的缺点将暴露无遗。

因此美国海军对F-35C战斗机可以说是一点都不上心，以至于在美军自用型F-35数量接近700架的当下，美国海军只入列了118架F-35C。平均到11艘航母上，每艘航母只能搭载10架F-35！若非条件不允许美国海军都想直接跳过F-35C了。

而歼-35战斗机，真的是满足了美国海军对F-35C战斗机的一切想法。歼-35战斗机拥有歼-20战斗机的同款主弹舱，歼-20能挂的歼-35都能挂。歼-35的机腹非常的平整，意味着歼-35战斗机的RCS明显小于F-35C。歼-35战斗机的弹舱内最多可挂载4枚500公斤级弹药，能够满足美国海军绝大多数的需求。

歼-35还是一款双发中型隐身战斗机，完美契合美国海军的双发战机偏好。双发设计意味着更大的增推潜力，更好的超音速性能。歼-35战斗机的尾钩位于两台发动机之间，增大了起落架和尾钩的间距，降低了起降风险。1.8马赫的最大速度，几乎持平尾翼末端的发动机喷口，都意味着歼-35能够胜任超音速截击任务……

除此之外歼-35还有换装二元矢量发动机的潜力。说实在的，也就是中航工业不让卖，美国国防部不让买，不然的话，美国海军是真的想买点歼-35当F-35用。至于美国空军？美空军表示，双发战斗机也不是不行，没事我不挑。