Honda CB车系将在2025年迎来全新篇章。我们整理了Webike过往的热门报道，带您回顾CB的辉煌历史，并一同展望它的未来。
本田街车CB系列与川崎Z的新复古风格对决Honda与Kawasaki两家车厂的对决，早在上世纪70年代由Honda推出的CB750(K0)与Kawasaki的900 Super four(Z1)诞生以来便延绵至今。然而这场竞争在1989年的「复古车」战场上，燃起了另一把烈火。本文将回顾这场对决在35年前复古车风格下的关键转折点，并展望2025年的发展。
1989年Kawasaki全新街车Zephyr(西风系列)的登场，对同样主打「复古风」的Honda CB-1造成了巨大压力。Zephyr车系的畅销所带来的压倒性胜利看似奠定了Kawasaki的地位，但故事并未就此结束。鲜为人知的是，CB-1的失利反而激励了Honda，促成了结合CB-1与CB1100R油箱设计的「BIG-1 计划」，便是孕育出后来的CB1000 Super Four，与CB400 Super Four的前身。
虽然当时日本公升级车款市场低迷，使Honda的「BIG-1 计划」一度停摆，但是Honda却巧妙地以CB400SF作为先锋，于1991年东京车展上以BIG-1概念车型亮相，为400cc级距的CB400SF铺路。
此策略的确奏效，1992年推出的CB400SF随即热销，不仅一雪CB-1前耻，更成功复苏了整个街车CB车系。同年秋季，CB1000SF正式上市，奠定了如今CB1300系列的基础。Honda 就此在第一次新复古风潮的对决中，逆转胜出。
不过故事还是未结束，如今CB与Z的竞争仍在持续，2025年又将会是什么样的局面？让我们拭目以待。
以CB-1为基础，搭载CB1100R油箱的设计草图，是促成CB Super Four系列诞生的契机。此设计草图如今被重新以CG再现，并于2022年11月设计师岸敏秋先生座谈会上公开。
Z900RS的对手，复古风格的新CB车型可能即将亮相Honda以「产品主导」策略闻名，而CB-1正是为了抢先掌握街车热潮的市场趋势而推出的产品。另一方面，Kawasaki的Zephyr系列则是基于当时Z1二手市场价格飙升的情况，作为「市场主导」推出的对应产品。Kawasaki采用注重性价比的策略，并使用70年代的风冷引擎设计，成功抓住了市场需求，成为其致胜关键。
这一趋势在2018年的Z900RS与CB1000R对决中再次展现，结果Kawasaki再次获得压倒性胜利，这已是众所周知的事实。然而自2018年底起，Honda内部开始积极规划针对Z900RS 的竞争车型企划逐渐活跃起来，并促成了2020年发表的CB-F Concept，显示出其重拾新复古领域的决心。
然而市场销量的限制再次成为企划实现的障碍。同时，在CB1000SF时期曾挽救局势的400cc级距车型，如今在日本市场中的市场需求已变得比大型车型更小。预测本次突破口可能会在中国市场找到出路。
根据之前报道，Honda已宣布在中国推出四缸中型车型，预计将以此为基础，推出适合日本市场的街车版本。若新款CB400能作为普及版车型推出，那么对抗Z900RS的新款CB1000企划或许将得以启动。Honda能否在新复古对决的后半场实现逆转，令人拭目以待。
2020年Honda提出抗衡Z900RS的概念车型CB-F Concept，虽然据称已被取消，但以CB1000 Hornet为基础发展出F路线车型也是有可能的。
在中国进行发表的Honda二轮事业本部长加藤稔。展示画面中的剪影四缸中排气量车型上方是CBR400R，下方则是CBR500R。
Honda于2024年6月申请了「CB」商标。分类为「二轮摩托车及其零件与附属品」，显然是为注册摩托车商品名称为目的。难道不是吗？！
