首先想问大家一个问题,以前的君威怎么样?现在的君威您又觉得怎么样?
别克君威是国内中级轿车市场的重量级车型,可以说别克君威是车市中的一颗璀璨明星,吸引着无数消费者的目光。从1973年至2024年,跨越51年,历经6次换代,铸就了无数80、90后美式情节的经典美式豪华车,和大哥君越并称“别克双雄”。
那时候的别克在外观设计上曾让德系车倍感压力,别克君威以其独特的设计和卓越的性能,在市场上占据了一席之地。那流畅的线条、舒适的内饰,以及出色的动力系统,都让人赞不绝口。特别是第四代、第五代别克君威更是属于别克的时代。在巅峰时期,月销量轻松突破万辆。
如今君威已经是第六代车型,新款君威依然定位于潮流运动的中型轿车。新车前脸设计与全新一代君越较为神似,都出自别克家族化的PURE Design纯粹设计理念,但在个性气质上又有明显区分,君越追求豪华优雅,而君威则更注重新潮动感。
新款君威拥有别克家族式的飞檐展翼前脸,大面积中网格栅营造出不断向外侧扩张的视觉效果,呈现宽体低趴的运动气势。中网两侧的镀铬“獠牙”是别克君威的经典设计,与全新的中网相互呼应。展翼式LED前大灯与回旋镖形日行灯相互配合,营造前脸层次感。精致的全新别克三色盾徽标,位于机舱盖前缘,彰显时尚与活力。
不过,人们对于别克的新款车标可是一点都不认可,广大消费者甚至戏称为“三个指甲剪”。而且因为车标的问题,让很多消费者望而却步,转投其他品牌的怀抱。所以,别克没事不要瞎改车标,搬起石头砸自己的脚。
侧面沿袭了低风阻流畅线条和运动车身比例;银色镀铬的车窗饰条让君威侧面的质感得到提升,车身腰线从后视镜下端到尾灯处,结合车身下部向后上扬的曲线型面,营造低趴的运动感。美中不足的是,现款的轮毂造型和整个车身设计不是特别搭配,感觉像大小伙子穿了一双绣花鞋。
车尾偏重于活力和优雅的平衡,车尾采用了小鸭尾的设计,特别俏皮,LED尾灯为双回旋镖造型,与前大灯呼应,进一步提升了车辆的辨识度。下包围双出的排气筒则表明了自身的运动属性。
整体来说,君威的整体设计还是不错的,非常符合年轻消费者的口味,但是对于年龄大的消费者来说,这样的外观设计对他们来说可能不太感冒。
内饰方面,君威换装了最新样式的方向盘,其他地方变化不大,依旧是按键式的换挡,车机系统支持联网、ota升级、WIFI热点连、接手机 APP远程控制,以及通过carplay、carlife连接手机投屏和蓝牙电话等功能。28t众享版增加了智能语音识别控制,多媒体电话功能。其中,28t众享版增加电动后备箱,增加GPS导航系统。说实话外观升级了,内饰个人感觉一般。
座舱延续别克别克标志性的环抱一体式设计,车内腿部以上位置采用大面积软质包覆,车门内饰板嵌搭蜂窝装饰皮纹,以及遍布各处的手工法式双缝线,彰显时尚运动与高档质感。通过优化外观造型来提升控制动力学表现,并大量应用高等级静音设计和材料,有效隔绝、吸收和降低噪音,打造出宁静的座舱空问。
动力方面,君威搭载了1.5t、2.0t两款发动机,28T纵享版搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机,最大功率174kw,最大扭矩350N.m。而25T超享版则搭载1.5T四红直喷涡轮增压发动机,最大功率124kw,最大扭矩250N.m;搭配9速HYDRA-MATIC智能变速箱,兼顾性能表现与燃油经济性。满足不同消费者的使用需求。这两套发动机也算是别克经典的发动机,服务了众多车友,也没有出现过什么太大的故障。
君威还配备了前增强型麦弗逊独立悬架和后增强型多连杆独立悬架,操控性和滤震表现进一步提升。另外,新车还标配带换挡拔片的三辐式多功能真皮方向盘、EPS电子助力转向系统、ETRS按键式电子排挡和运动模式选择等功能。
然而,时代的步伐从未停歇。如今的汽车市场,竞争日益激烈。新能源汽车异军突起,智能化技术不断革新。别克君威呢?它似乎在这场变革的风暴中有些许迷茫。
一方面,消费者对于环保、节能的需求愈发强烈,新能源汽车的续航能力和低能耗成为了新的关注点。而别克君威在这方面的发展相对滞后,传统燃油动力系统虽然成熟,但在新趋势下略显劣势。
另一方面,智能化驾驶和互联科技在汽车领域的应用越来越广泛。那些配备了先进自动驾驶辅助系统和智能互联功能的车型,更能迎合现代消费者的口味。别克君威在这方面的更新速度,似乎还未能满足消费者日益增长的期望。
现在君威、君越成了中国的特供车型,成了一对难兄难弟,销量更是节节败退,对于那些喜欢别克的消费者来说真是哀其不幸,怒其不争。不充分了解消费者的需求和心声,一味地闭门造车,注定被市场所抛弃。
君威,真是可惜了。