日前，乘联会2021年10月销量数据出炉，备受期待的特斯拉中国在国内的销售数据也随之出炉，为1.37万台，包括Model 3和Model Y两台车型的销量数据。对比此前已经出炉的造车新势力10月销量数据来看，小鹏汽车1.01万台，哪吒汽车0.81万台，理想汽车0.76万台，蔚来汽车0.37万台，零跑汽车0.37万台，特斯拉继续领跑造车新势力。

事实上，特斯拉中国2021年10月的整个批发销量为5.44万台，而这其中4.07万台车继续出口供应全球市场。受海外市场芯片短缺和疫情影响，特斯拉中国不得不从今年三季度开始，以每个季度的前两个月主要供应海外市场，最后一个月供应中国市场的策略，来弥补海外市场的供给。从传统车企来看，10月新能源汽车批发销量上，比亚迪一枝独秀，以8.04万台的销量领跑（其中有1026台是出口销量），这基本上占到了比亚迪汽车的绝大多数销量，而纯燃油车销量已经微乎其微。比亚迪也成为广义乘用车零售销量前十车企里，唯一实现同比正增长的企业。当然，上汽通用五菱的成绩也同样抢眼，上汽通用五菱新能源车批发销量4.21万台，位列传统车企第二，上汽乘用车新能源车批发销量2.41万台，位列传统车企第三，其中还包括出口的0.66万台，在海外市场受到欢迎。

值得注意的是，大众汽车以ID.家族为主的新能源车10月零售销量为1.63万台，已经占据主流合资品牌新能源车销量份额的72%，虽然这是南北大众所有新能源车的全部销量，不过，这一成绩已经相当喜人。据称10月份ID.3刚刚上市，在短短几天内就获得了相当不错的交付数据，其15.9888-17.3888万元的售价，精准的弥补了这一市场的空缺。后续，ID.家族还会推出更多车型，将会是打响传统车企新能源汽车的翻身仗，这将会给造车新势力和中国品牌新能源车企带来一定压力。

在豪华品牌方面，宝马新能源车10月零售销量为0.43万台，对于价位较高的豪华品牌来说，这样的销量数据已经相当喜人，看来宝马iX3等车型的后期降价，起到了实质的作用，赢得了大批新用户。

10月，新能源汽车市场，再次呈现两头化的局面，高端车型销量强势增长，中低端车型走势较强，其中A00级微型电动车批发销量达到了9.4万台，占到了纯电动车型31%的市场份额，越来越多的人，认可电动车的低出行成本，让汽车能够在更多乡镇城市普及。同时，我们也注意到比亚迪秦PLUS，大众ID.3的推出，也正在让中端新能源汽车市场不断完善。