福特汽车公司宣布，现任福特汽车公司副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波将在现有职责范围基础上，兼管福特汽车国际市场集团（IMG）业务。福特汽车国际市场集团负责人Jeff Marentic将向吴胜波汇报工作。

福特全球分为北美（美国、加拿大）、欧洲、中国以及国际业务。吴胜波经过此次职位调整，意味着其将掌管除北美、欧洲以外的所有业务。这应该是截至目前华人在跨国车企里拥有的最高职位！

2022年，吴胜波从家电行业跨界加入福特汽车，担任福特中国总经理兼首席运营官，2023年3月出任福特中国总裁兼首席执行官。短短两年时间，吴胜波能够平步青云，靠的是真正帮助福特赚取的真金白银。

少卖多赚，七年来首次全年盈利

数据显示，2017年-2023年，福特中国累计亏损超过50亿美元。但是在吴胜波出任福特中国总裁兼首席执行官后，福特中国在2023年第三季度便实现了扭亏为盈，并连续六个季度保持盈利。最终在2024年，福特中国实现了七年来首次全年盈利。

此前，福特首席执行官吉姆·法利透露，尽管中国市场面临挑战，福特2024年在中国市场仍获得约6亿美元（约合人民币44亿元）利润，包括从中国出口的车型。

值得一提的是，尽管福特中国在2024年实现了七年来首次全年盈利。但其乘用车（福特品牌+林肯）在国内市场的销量却低于2023年，更远低于2022年。

卖得少了赚得却更多了，充分说明福特在中国市场“节流开源”的做法取得了显著效果。

曾经人们耳熟能详的福克斯、福睿斯、嘉年华等因为销量下滑接连被砍掉，主打一个快刀斩乱麻。

现在轿车就剩下蒙迪欧一款在卖，余下的主销车型不是SUV就是皮卡，还有跑车Mustang。去年5月，长安福特将近3年来唯一一个全新车系EVOS并入蒙迪欧家族，取名为“蒙迪欧运动版”，最初的SUV定位也因此被强行改为轿车。

在车型矩阵上精简大大降低了重新打造新车系的风险和成本。而在车型缩减后，生产也更加高效。

公开资料显示，福特巅峰期在国内合计年产能近200万辆。自从销量持续下滑后，过高的产能也成了拖累其盈利的包袱。通过削减产能，福特大幅减少了部分非必要支出。

相关报道称，去年一年福特就在华削减了近百万产能。长安福特巅峰期在国内三处生产基地（重庆、杭州、哈尔滨）合计产能高达160万辆，减产幅度在60%以上。

除了节流，福特在中国市场还在不断开源。

首先，福特纵横在国内皮卡终端市场整体下滑16%的背景下，完成终端实销11542辆，排名国内所有品牌销量第五。福特“纵横购”的营收超过1亿元，同样创造了行业奇迹。

其次，福特中国全年出口近17万辆，同比增长超过60%。东南亚、中东和南美成为福特中国出口的主要市场。

长安福特力挽狂澜 林肯表现一言难尽

吴胜波这样描述2024年经营状况：“刚出手术室，还在ICU躺着”。福特中国能够被推出“手术室”，在其业务中占大头的长安福特自然功不可没。

数据显示，2024年长安福特销量同比增长6%，达到24.7万辆。

另据长安汽车2024年半年报，去年上半年长安福特净利润超18.2亿元人民币，销量为11.2万辆。

考虑到长安福特在去年下半年的销量比上半年高约2.3万辆，所以保守估计其全年净利润在40亿元上下。

取得优异成绩的背后是长安福特在2024年没有全新车型上市，新车都是常规年款更新车型。并且在火爆的新能源汽车市场，能够挂绿牌的只有一款全年销量刚刚过千的福特电马。

目前长安福特在售车型已经缩减至6款，以福克斯为首的多款品牌经典车型，都暂时回归无望。卖得最多的是蒙迪欧，据乘联会数据，2024年蒙迪欧销量为61464辆，合资中型车销量排名中仅排在第11位。

在要资源没资源的情况下，长安福特硬是完成了逆袭，硬生生地将福特中国推出了“手术室”。而相较于资源丰厚的林肯，中国市场的表现有点一言难尽。

相关报道称，根据上险量数据，林肯2024年累计交付新车超5.6万辆，创下了近5年新低。

2020年林肯销量约6.2万辆，2021年约9.2万辆，2022年约7.9万辆，2023年约7.2万辆。

吴胜波的三件大事

2023年吴胜波出任福特中国总裁兼首席执行官后，主要做了三件大事。

一是在产品战略上，强化标签，坚持聚焦自己优势的细分市场，果断放弃一些不再具备竞争优势的细分市场，减少产品，减少人员架构的复杂度。长安福特主打功能福特，推出包括锐界L等多功能产品；江铃福特主打硬派福特，主要包括Ranger等皮卡；而豪华福特则指的是林肯。

二是加强出口，2022年福特中国出口不到2万辆，到2024年已经达到了17万辆。

三是积极参与电动化。

从现在的结果看，前两件大事，除了林肯表现略显差劲之外，基本都已经圆满完成并取得丰硕成果。只剩下第三件大事需要加速。

无论是大众投资小鹏，还是奥迪联手上汽研发新电动平台，都不难看出，跨国公司要想在中国市场保持竞争力，那么加强与本土伙伴的合作是最有效的方式之一。

吴胜波也早早意识到了这一点，所以在其出任福特中国总裁兼首席执行官之初便指出，在公司战略上，电动化必须要参与，但参与的方式跟过去几年不一样。过去几年，福特是自己烧钱自己搞，现在是牵手合作伙伴一起搞。其中，乘用车的电动化工作跟长安一起合作；商用车的电动化跟江铃一起合作。

目前可以看到，福特中国已经将电马归入长安福特渠道，同时，推动长安福特与长安汽车新设合营企业——长安福特新能源汽车科技有限公司，双方分别持有60%和40%的股权，并对合营企业实施共同管理。

但是，面对快速发展的新能源汽车市场，转身越快的企业，获得的回报也会越丰厚。如果行动迟缓，很可能错过最后的“窗口期”。

好在福特中国在吴胜波的带领下，通过与中国产业链合作，开发本土化新能源车型，加速福特汽车在中国的电气化转型。

据悉，福特中国与中国产业链合作伙伴共同开发的全新新能源产品预计在今年内亮相。

吴胜波这个“跨界CEO”虽然口口声声对外声称“我是外行”，但其就任后的“稳准狠”，还是让外界看到了福特在中国发展的无限可能性。