维斯塔潘在沙特吉达再次以非凡的天赋拿到杆位，而法拉利在前两个弯角中遇到困难。

维斯塔潘在吉达的夜晚完成了完美的一圈，接近他四年前的神奇一圈。因此，卫冕冠军再次复制了铃鹿的壮举，这要归功于一支团队的努力，在巴林质疑自己之后，尝试了一条新的设置。迈凯伦拥有最快的赛车，但再次错过机会，首先是诺里斯，其次是皮亚斯特里，这辆车在FP3中的巨大优势在几个小时内就消失了。另一方面，法拉利并没有摆脱困难，勒克莱尔落后了超过0.3秒，排在第四，但它们只是在几米内积累了大量时间。

吉达的红牛与一周前巴林延续灾难的那辆相同，然而红牛采取了不同的设置，杆位证明了他们仍是一个在适应新概念的团队。维斯塔潘在周五说，“我们对这辆车尝试了一些不同的东西，并努力找到不同的方向”。然而，RB21并没有以最好的方式开始，存在平衡问题，并且在比赛中有明显的操控问题。

而杆位的尝试要归功于在模拟器上完成的工作，新方法还涉及对 power unit 的利用，这一次诉诸实践中已经存在的更激进的映射，这要归功于一套全新的本田动力单元，以及角田裕毅的尾流，获得了千分之一的优势。

然而红牛决定在红旗后多

带三练进行两次尝试是关键性的决策。因此，这给了维斯塔潘在赛道上测量并校准轮胎的机会，然后维斯塔潘可以自己决定并在直道上利用了角田的尾流，剩下的就由卫冕冠军的天赋来完成。他超自然的敏感性使他能够在第一赛段控制不屈不挠的 RB21，并从迈凯伦手里抢到0.1秒。

当天负面的主角无疑是诺里斯，他在Q3撞车，让他失去了争夺杆位的机会。他在4号弯转向不足并驶上路肩，这导致他在5号弯失去了对赛车的控制撞到护栏。

因此，迈凯伦证明了自己在排位赛中的脆弱，尤其是诺里斯，迈凯伦经验最丰富的那一位车手，就像在日本和中国大奖赛冲刺中已经发生的那样。在吉达，梅赛德斯的拉塞尔仅落后0.1，而在练习赛中他多出了0.6，而在三练中，迈凯伦比他们最近的追赶者快了0.8。以至于马尔科表示，迈凯伦在练习赛减少燃料开大马力以“恐吓”对手。

日落后气温下降，赛道降低了10度，似乎降低了迈凯伦在轮胎过热管理方面的优势。然而，考虑到利害攸关的差距，人们想知道车队是否在三练中寻找极限，也是为了帮助车手适应一辆不容易驾驶的赛车。 事实是，在比赛中推翻结果并不容易。较低的轮胎退化将成为比赛的额外武器，但超车将很困难，尽管不像铃鹿那样令人望而却步。

跃马不得不与勒克莱尔一起坐在第二排。“令人失望，我们对这条赛道有更高的期望”，这是沮丧的勒克莱尔给出的回答。如同铃鹿赛前一样，人们同样认为吉达更适合法拉利赛车，因为新底板和快速弯的竞争力。事实上，SF-25显示出杆位潜力，除了前四个弯角，勒克莱尔几乎在圈速期间都与领先者的时间保持一致。

然而，摩纳哥车手在前赛道的前几米累计了落后的0.3秒，这反应了马拉内罗赛车在慢速弯中的弱点，轮胎没有达到完美的工作温度会加剧困难。但是，27个弯角，很难给法拉利一一适应的时间。另一方面，赛车的平衡问题，勒克莱尔谈到所有四个轮胎都在打滑，证实不存在一个轴与另一个轴相比明显受限。

备受期待的七届世界撩汉密尔顿落后队友超过半秒，考虑到自周五以来明显的困难，这可能是必然的结论。当你对赛车没有信心时，就会变的更加困难。吉达的数据曲线证明了汉密尔顿和赛车之间缺乏和谐。 这位英国人在驯服一辆从未像今年这样专注的法拉利方面陷入了危机，甚至勒克莱尔也将其描述为非常难以驾驶。

勒克莱尔将于最近表现出色的拉塞尔同排发车，在吉达，梅赛德斯再次与两位车手尝试了不同的设置方向，两人都进入了前5名，这也要归功于令人信服的安东内利，梅赛德斯或许在比赛中有机会，特别是如果拉塞尔在发车时战胜皮亚斯特里，然后利用 W16 直道上的出色速度，通过更好的轮胎管理给维斯塔潘施加压力。但拉塞尔此前已经证明了他在压力下是一个及其容易失误的车手。

威廉姆斯的塞恩斯将在第三排发车，他不仅再次击败了他的队友，也击败了取代他的汉密尔顿。Alpine的加斯利在巴林后也再次进入Q3。

而诺里斯注意到了这一点，他从第五排卷土重来绝非易事。