沙特阿拉伯大奖赛在周六和周日充满了十足的刺激。皮亚斯特里赢得胜利，这得益于维斯塔潘颇具争议的处罚，许多F1分析师觉得他又回到了旧有的模式。在赛后回顾里，我们细致探究了对维斯塔潘的处罚，同时也探讨了其他值得关注的时刻。要是两人位置对调，国际汽联是否会处罚维斯塔潘将皮亚斯特里挤出赛道呢？

- 对维斯塔潘的处罚合理吗？

这是这个周末之后的关键问题，同时也是一个极难判断的时刻，你几乎得一帧一帧地看待情况。最为关键的一点是两位车手在弯心处相隔多远。这在规则里已经形成了灰色地带，因为弯心可以有多种定义，你如何确定弯心的位置，是将弯心定义为某一个区域，还是某一条线或者一个点，当然，这还取决于你如何划分弯角。此外，皮亚斯特里错过了弯心，这让情况变得更为复杂。

上面的照片显示，维斯塔潘赛车的前翼稍稍领先于皮亚斯特里。就这样，两位车手在第一个弯道都争取到了空间。赛会仲裁的解释表明，两位车手在弯心处挨得很近。所以，这个弯心属于皮亚斯特里，所以他有权利在弯道中获取空间。没错，只有维斯塔潘明确给皮亚斯特里留出空间才行。因此，赛会仲裁的解释完全自相矛盾。

然而，皮亚斯特里在2号弯没有给维斯塔潘留下任何空间。迈凯伦车手只是勉强让自己赛车的两个轮胎留在赛道上，而维斯塔潘没有机会留在赛道上。这在下面的照片中清晰可见。所以，在维斯塔潘在1号弯前刹车之后，他只有两个选择：要么切弯，要么撞上皮亚斯特里。

“皮亚斯特里宣称维斯塔潘没有机会入弯。他自己才刚刚能够入弯，更不用说Max了”，这完全是无稽之谈。维斯塔潘在刹车区之前大幅转向赛车线，并且正常切入弯道。皮亚斯特里在刹车区前领先维斯塔潘半米，但距离内侧还有三个赛车宽度。所以，维斯塔潘以更好的角度从赛车线入弯。而皮亚斯特里仍然能够入弯的事实实际上证明，维斯塔潘完全可以进弯。最终无法完全入弯，是因为皮亚斯特里在内侧。

是的，皮亚斯特里有权进入1号弯，但事故并非发生在1号弯，而是发生在2号弯。在2号弯，维斯塔潘在内侧，所以他实际上有权进入弯道。然而，他没有得到任何空间。纯粹依据规则，这是迫使另一名车手离开赛道的情况。所以维斯塔潘在这里没有错，错的是皮亚斯特里。

因此，维斯塔潘的愤怒是完全合理的。正如简森·巴顿曾经说过的那样：维斯塔潘对规则的解读非常好。这在吉达也很明显。维斯塔潘清楚地知道自己在做什么，所以他肯定能够入弯。因此，维斯塔潘在这里被剥夺了一场关键的胜利。对阵皮亚斯特里的那7分在赛季末可能是极其昂贵的积分。

不幸的是，英国媒体在其中也起到了决定性的作用。最大的体育频道立刻通过马丁·布伦德尔和约里昂·帕尔默大喊，维斯塔潘切弯获利，这是他老毛病复发，他应该受到处罚。而事实表明，这些主要媒体在他们的评论中影响了赛会仲裁。但事实并非如此。由于媒体的从众行为，人们完全忽视了错的不是维斯塔潘，而是皮亚斯特里。

- 维斯塔潘到底应该让出位置吗？

回想起来，也许吧，但如果你认为自己是正确的，那么如果你让出这个位置，那就太疯狂了。所以现在回想起来，这很容易说。我更倾向于认为，由于情况难以评估，如果他们真的认为维斯塔潘不应该保持领先，他们本可以决定维斯塔潘仍然可以在安全车之后让出位置。无论如何，在这种情况下，处罚感觉太重了。红牛显然也认为维斯塔潘是正确的，否则他们就会让出这个位置。

第一圈之后就出动了安全车，这使得红牛无论如何都无法让出那个位置。当比赛恢复时，维斯塔潘已经受到了处罚。因此，不再可能在战略要地让出位置，然后占据DRS。原则上，我明白，如果红牛自己认为自己是正确的，他们就不会让出任何位置。

如果我们拿2021年阿布扎比——也不是一场不重要的比赛——来说，维斯塔潘在密尔顿之前出现在6号弯。英国人随后切入减速弯并保持领先。那一刻并没有受到处罚，那为什么呢？很明显，F1中存在双重标准，维斯塔潘总是以激进车手的身份出现。

- 皮亚斯特里是不是做了维斯塔潘会做的事情呢？

是的，绝对如此，但这并不意味着维斯塔潘在这里错了。皮亚斯特里本人事后承认，如果角色互换，情况会完全相同。在此过程中，他还表示他最终也来到了赛道之外，他已经切入了2号弯，并且他保持了领先位置。皮亚斯特里为证明维斯塔潘的处罚的唯一理由是，维斯塔潘永远不可能进入2号弯。但根据数据，这毫无意义。

众所周知，皮亚斯特里是为数不多的真正关注维斯塔潘正在做的事情并从中学习的车手之一。他让维斯塔潘尽可能地困难，然后他要求赛会仲裁判罚也是完全可以理解的。然而，国际汽联赛会仲裁不应被车队或媒体的评论所引导，而应继续遵循规则手册。