最近，特斯拉的FSD更新成功“出圈”，成了大家热议的焦点。但这所谓的更新，简直就是给满心期待完全自动驾驶的消费者泼了一盆冷水，压根不是大家翘首以盼的那回事！

单拎技术这一块来讲，特斯拉的FSD端到端纯视觉方案确实有两把刷子，不依赖任何雷达，仅凭视觉系统就敢让车辆“独自闯荡”，在智能驾驶领域走出了一条特立独行的路。

小鹏P7+，采用视觉为主的方案

再瞧瞧国内那些采用纯视觉方案的车企，一个个还像没断奶的孩子，离了毫米波雷达和超声波雷达的辅助，就没法好好“走路”。

算力芯片上，蔚来、小鹏、理想这些国内车企还在做着自主研发（合作开发）芯片的美梦，计划倒是喊得响亮，可到现在都还停留在纸上谈兵阶段，完全没法投入实际应用。反观特斯拉的两颗HW 4.0芯片，算力高达720TOPS，把国内车企远远甩在身后，这差距一目了然，简直是降维打击！

马斯克力捧的纯视觉路线，乍一看像是找到了降低硬件成本的“省钱密码”，实际上就是个“绣花枕头”，中看不中用。为了支撑这个方案，特斯拉砸下重金打造了Dojo超级计算集群，里面塞了约10万颗英伟达H100和H200芯片，在车企算力规模上确实做到了全球第一。但这高昂的算力投入，就像个无底洞，逼得特斯拉只能靠抬高FSD服务售价，再拼命冲销量来填补这个窟窿，吃相未免太难看。

特斯拉FSD想进军中国市场，那可真是难如登天，到处碰壁。它的端到端模型要想优化升级，全靠海量真实驾驶数据。可中国政府为了守护数据安全底线，严令禁止特斯拉把中国道路数据传去美国训练，这下美国的计算中心只能干着急，一点办法没有。

特斯拉要是想在中国本地训练数据，无非就是租赁国内算力中心或者自己建，然而美国政府又从中作梗，限制它在中国训练数据。更别提中国这复杂得像迷宫一样的路况，公交专用道、导流岛、待行区这些特殊场景，都是中国道路独有的“特色关卡”，特斯拉连规则都没摸清，还想通关？简直是天方夜谭，这些障碍就像一道道无法跨越的鸿沟，把特斯拉FSD在中国的发展之路彻底堵死。

在市场层面，特斯拉FSD更是毫无优势可言。开年比亚迪全系智驾强势入场，直接把市场搅了个天翻地覆，众多高速NOA领航辅助功能纷纷开启降价大甩卖模式。在这场激烈的价格战中，特斯拉还守着32000、64000元的两种选装包，摆出一副高高在上的姿态，性价比低到尘埃里，这不是明摆着把消费者往外推吗？在如今竞争激烈的市场环境下，特斯拉FSD这种毫无诚意的定价策略，注定只能被市场无情淘汰，根本别想吸引消费者为它买单！