技术迭代和车主权益难平衡。
文｜智库君
“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑”、“001半年卖三代，书福不书福？”近日，社交媒体上流传的一波波极氪车主维权的照片，让极氪陷入舆论中心。
而两年多前，极氪在进化日上宣布耗资近3亿元帮助第一代极氪001车主免费将座舱芯片升级至8155，并对智能驱动、车载系统和辅助驾驶全面升级，彼时直播间满屏的“聪聪YYDS”、极氪001话题燃爆了极氪甚至友商app讨论区，有人当晚试驾完就直接锁单，甚至有人激动地在第二天送上锦旗——赠极氪汽车：良心车企，共创典范。
但从“良心车企”的跌入“背刺”老车主的谷底，极氪只是用了两年时间，只是多了几次新车发布。不过资本市场给出了正向反馈，8月14日，极氪股价涨超6.8%，达15.35美元。
半年迭代两次“背刺”老车主？
8月13日晚，极氪发布2025款极氪007和001车型，其中新款极氪007售价20.99万~29.99万元，除高配版本价格保持不变外，其他三个版本价格下调2~3万元不等；新款极氪001新增95度电池的后驱版本车型，搭载Mobileye智能驾驶方案，起售价降低1万至25.9万元。
新车型发布当晚，极氪车主涌入多个社交平台发帖指责品牌方背刺老车主，并在直播间宣泄情绪，极氪关闭了直播间的评论功能后，不少愤怒的车主修改昵称并刷礼物表达不满，极氪多个社交平台账号和高管账号也关闭了评论权限。
网上流传的视频和照片显示，发布会第二天，不少极氪车主直接前往杭州极氪大厦总部维权。有媒体报道称，现场人数不低于200人，直到当天下午5点半，仍有维权车主没有离开。据悉，车主诉求主要包括两方面，一是免费升级成25款智驾方案，二是补损失、差价。
车主不满的原因主要在于极氪在一年内对旗下产品频繁改款和降价，影响老款产品的保值率。以极氪001为例，2025款极氪001距离2024款发布不过半年时间，部分车主提车不久新车变旧款，且新款车型在智驾、电池等方面方案更优，但价格更低，比如2025款极氪001首发搭载浩瀚智驾2.0，在系统的底层能力和用户体验上实现全面升级，这也是此次备受争议的焦点所在。
部分老车主希望可以更换为浩瀚智驾方案，但极氪官方表示，极氪001采用浩瀚智驾方案的版型，与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案，在系统和硬件层面是两套方案，老款车型无法更换。
对于老车主的不满，极氪在14日晚发布的“答用户问”中再次强调，类似2024款极氪001这样，包含整车、三电、座舱等开发范围的车型，开发周期大约要14-18个月，所以是在2023年初就确认并立项研发，当时并没有规划采用浩瀚智驾方案。
极氪CEO安聪慧在发布会后的采访上表示，2024款极氪001已于2023年年初规划好，但由于市场形势发生变化，在2024年上半年对极氪001进行了迭代。2025款极氪001是从今年2月份发布全新极氪001之后决定研发的，决定研发则是因为当时市场和用户要求极氪001使用自研智驾系统的呼声很高。
“这一款车我们计划是今年底推出，实际上提前了，因为我们的自研智驾在极氪007上有了很好的条件和基础，能力移植很快，所以能够在8月具备上市条件。我们可能做得不到位，没有做到提前沟通，未来极氪的产品会提前发布预告。”安聪慧称，新能源汽车比拼的是快速迭代能力，和传统汽车有很大的区别。
技术迭代和车主权益难平衡
为了参与市场竞争、抢占更多市场份额，此前极氪已多次频繁更新车型，降价增配。
2021年4月，极氪001首次发布，定位猎装轿跑，并于当年10月开始交付，当由于选装的EC天幕存在货不对板的情况极氪被部分车主写联名信声讨。
2022年7月，极氪宣布耗资近3亿元帮助第一代极氪001车主免费将座舱芯片升级至8155，并对智能驱动、车载系统和辅助驾驶全面升级，挽回声誉，同时增加ME版车型，售价34.9万元。
2023年1月，2023款极氪001发布，改款车型中刚上市5个月的ME版车型也赫然在列，部分选装如电吸门等变成标配。
愈演愈烈的价格战下，极氪也不得不跟进，前期通过下调空气悬架选装价格、提供2万元选装基金等吸引消费者。2023年8月初，极氪001限时立减3万-3.7万元，起售价跌破30万元至26.9万元，以价换量的效果立竿见影，降价后极氪001平均月销量维持在8000辆左右。
2024年1月，极氪推出1万元尾款抵扣政策；1个月后，2024款001上市，相较老款增加了800V超快充、激光雷达等，座舱芯片从高通8155升级至8295，售价维持不变；不到半年时间，极氪再度推出全新版本极氪001，再次增配降价，引发老车主维权。
8月14日，极氪法务部发布声明称，针对极氪2025款新品发布，近期在网络平台上出现了大量有组织的造谣、P图和捏造事实的人身攻击等不实信息，公司已固定相关证据、并已报警，将依法严厉追究所有造谣者的法律责任。
“可以理解车主的情绪，但技术和产品的迭代是参与行业的竞争里的，这种持续迭代势必是要往前走的。现款车型和未来车型，在极氪能力范围内，都会把老车主考虑在内。”极氪副总裁林金文表示。
极氪也给出了换购权益——对在9月30日前下定的首任车主，其首台2025款极氪001、2025款极氪001 FR或2025款极氪007车型将享受尾款抵扣1万元的优惠。但这项举措难以安抚老用户。
事实上，从今年4月开始，便有极氪将很快推出改款车型并搭载全新智驾方案的消息传出。7月极氪法务部辟谣“新版本001将于本月底正式公布”的消息，极氪CMO关海涛转发并扬言要对造谣相关人士采取法律行动，以“赠送一辆极氪7X”号召用户提供关于谣言的线索。
智库君7月走访车市时，一极氪销售人员坚定表示“短期内不会有改款，不要相信网上说的。”官方下场辟谣加强了不少观望者对极氪的信心并果断下单，有刚提到车的车主表示“极氪在销售过程中涉嫌虚假宣传，存在欺骗消费者行为。”
降价增配背后，极氪对销量规模的渴望不言自明。“极氪的每一台车都希望能做到细分市场的第一。”安聪慧表示。
今年5月和6月极氪连续两个月月销突破2万辆，但7月下滑至1.56万辆，极氪001仍是销量支柱。极氪方面表示，极氪正利用夏季高温设备检修期，进行为期约三周（7月下旬至8月中旬）的产线升级改造，并为今年四季度单月交付挑战3万台的产能需求提前布局。
今年1~7月极氪共交付超10.35万辆新车，完成年销目标（23万辆）的45%，这意味着接下来的5个月内月销要达到2.5万辆才有可能实现年度目标。
和此前燃油车时期六至七年一次车型迭代、两三年一次中期改款不同，电动汽车时代车型迭代的周期已压缩至一年半甚至一年。对于车企而言，如何维护在老车主群体中的口碑、妥善处理好产品更新、技术迭代和车主权益间的关系是尤为重要的课题。
此前小鹏汽车和理想汽车均踩过坑。2023年11月数千名小鹏P5车主发联名信控诉小鹏汽车不公平对待P5老车主，称此前小鹏宣传的OTA升级智驾功能迟迟没有实现，P5老车主无法使用小鹏的CNGP功能；2022年理想ONE提前停产换代，引发理想ONE车主投诉。虽然二者后续都为老车主提供了相应补偿，但其与用户间的信任裂痕需要时间修补。
智库君认为，行至当下，正在谋变的传统车企，寻求降本增效的新造车企业和虎视眈眈的华为、小米等后来者，均被拉到同一起点寻找出路，在场玩家几乎都达成了共识——汽车行业淘汰赛将在2025年左右分出胜负，一家具有持续的产品迭代、高效的研发投入、庞大的销量基盘、强大的用户思维等能力的企业才有存活甚至活得更好的可能。
