前段时间外卖媛被骂惨了。

这些女生穿着外卖平台的服装，配上高跟黑丝，再骑上炫酷摩托车，呼之欲出的意图，让网友直呼辣眼睛。

这波操作把外卖平台和女骑们，推上了风口浪尖，也引发思考：摩托车为何从猛男玩具，变成流量密码？

近几年，摩托车骑行成为和骑行、飞盘、citywalk一样的潮流，线下骑行爬山、山顶约咖啡成了一种新型社交方式。

小红书上摩托车相关笔记高达166万篇，抖音上“摩托车”的话题点击量也达到了1001亿次。

然而，与线上的火热不同，线下卖车却变得越来越难。

从今年上半年开始，不少神坛上的摩托车型疯狂降价。

杜卡迪打五折、降价10万；

宝马水鸟降价7万；

川崎Z900直降2万；

全球销冠的本田，部分车型降价几千，还送购置税。

但就算品牌们降价再狠，摩托车的销量还是比去年同期下降16%。

网上越来越火，线下降价也卖不动，摩托车被谁拿捏了命门？

炫酷机车，成了网红的流量密码

近两年，摩托车市场发生了一个变化：过去撑起摩托车市场的，是风尘仆仆的打工硬汉、狂拽酷炫的炸街猛男。

但现在女性的购买欲，却成了市场新风向。

网上搜索摩托车，女骑则成了一个关键联想词。

和被中产们玩成了网红运动的飞盘一样，当一群网红迷上摩托车，一夜之间无数“女骑辣妹”刷屏。

2020年，网红痞幼靠玩重机车的视频火遍网络，收获了大量男骑手的关注，很快就坐拥千万粉丝。

痞幼的成功让无数网红看到了“流量+财富”的双重密码，自此之后在短视频平台十个摩托车手九个女骑。

他们的风格大概分成两类：

一种是黑头盔+黑裙子+黑丝+黑靴子，或是能勾勒身材的紧身皮衣，再配上重型机车，走的是炫酷辣妹风。

还有一种是JK短裙+玛丽珍皮鞋+可爱头盔，摩托车也多是马卡龙色，走得的甜美反差风。

via @H_(机车)

不管是哪种风格，带上“女骑”的标签，就拥有了流量，随便一条视频都有几万点赞。

最火的时候，女骑几乎成了“摩托车手”的代名词，在各大平台搜索摩托车，前几页内容都是女骑。

女骑只要站在车旁拍个照，就能赚够流量，收获大量点赞；周末跑山，在山顶来杯现磨咖啡，发个朋友圈格调拉满。

在网红的带领下，不少小白喊着“趁年轻，骑仿赛，骨头断了好得快”，直接考证、买车、入圈一条龙。

2021年，三亚拥有资质的8所驾校，3个多月收了10万学员，人数多到驾校闭门谢客。

南京摩托车驾考爆满，一度出现考试需要“抢号”的情况。

2022年上半年，北京摩托车驾照报考人数超过12万，其中女性占比近一半。

不仅如此，今年两届摩博会都挤满了年轻人，举办规模和参观人数，都达到了历史巅峰。

重庆摩托会观众更是高达20万人，网上一度有人认为，摩托车卖得比华为手机还好。

年轻人对摩托车的迷恋，也体现在销量上。

据中国摩托车商会数据显示，中国的摩托车产销在2014-2020年，多在1400万-1600万辆之间，2021年直接恢复到了2000万辆，达到了2014年来的最好水平。

2022年上半年，全国摩托车新注册登记534万辆，又同比增加108万辆，增长25.38%。

天猫新生活研究所数据显示，2022年摩托车在平台上交易额超过百亿，整车交易量翻数倍。

原本有流量有销量的摩托车市场，却在今年狠狠打了大家一巴掌。

昔日硬汉顶流，被迫降价甩卖

前两年摩托市场的火热，让摩托车一下子成了“风口”般的存在。

外国摩托车企业，开始在中国建厂，哈雷直接关了印度的工厂，和钱江成了合资公司。

不少中国车企也想分一杯羹，像长城、吉利、五菱都推出了摩托车品牌。

可惜的是，这个风口没刮多久，就把众人摔了个狗吃屎。

去年还火热的摩托车市场，今年却豁然预冷。

最明显的是，降价的“不正之风”也吹到了摩托车圈。

7月开始，宝马摩托车部分车型开始打折优惠，最高降价8万元，降幅达31%。

同一时间，高端摩托车品牌哈雷也宣布降价，最低可以到8折。

最出圈的是杜卡迪全系降价，最狠打五折。

要知道杜卡迪是不少车友的“白月光”，一个买车资格就可以转卖数千元。

同样加价卖、订车等半年成为常态的雅马哈，在价格上也显得没有过去那么傲娇了。

明明那么火，为什么还要玩命降价？

除了摩企之间的内卷，还有两个推手，让他们不得不降价。

第一双推手：薛定谔的流量，放了摩企鸽子。

网红潮流就像一阵风，刮过不留痕，流量往往来得快去的也快。

前两年还爆火的飞盘、露营、骑行，如今又回到了小众圈子。

但摩托车不同，摩托车如今依然有流量，只不过它的流量“变味儿”了。

前两年，短视频平台上流行的是骑士们的飒爽英姿，风驰电掣又潇洒性感的身影，让年轻人看得心痒，恨不能马上加入摩友大营。

但今年，摩托车的视频虽然依旧盛行，但内容却放大了骑行的风险。

网红女骑“小鱼爱吃鱼”、"DD怪女"等人的意外，让不少年轻人望而却步。

不少新车骑了没多久，就转战二手市场。在闲鱼上，3个月、1000公里以内的准新车比比皆是。

第二双推手：来自中国摩托市场的两条红线。

我国摩托车牌证管理有两条规定，是直接捏住了摩托车行业的命门：

一个是机动车公告目录管理制度，一个是13年强制报废制度。同时还有一条规定，超过2年以上的摩托车上牌必须上检测线检测。

2012年入华的一大批进口摩托车，如今已经12年了，马上就要到报废年限了，而这些临近报废的车型，价格开始血崩。

不少大贸车为了清库存，开始声势浩大的“打骨折”促销，其中也藏着“引流”的小心思。

像杜卡迪半价甩卖大魔鬼，并不是让摩友们实现“杜卡迪自由”，而是借此造势，为非旗舰车型清库存。

两双推手之下，摩托车市场压力如山。

为留住死忠粉，摩企们卷疯了

那问题来了，降价能留住消费者吗？

事实证明很难。

今年以来，国内摩托车销量急转直下，甚至连年轻人最青睐的、以玩乐型为主的大排量摩托车同比也出现下跌。

据中国摩托车商会统计，今年1-9月，我国大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上，不含250cc）产销39.62万辆和40.86万辆，同比下降10.6%和10.55%。

归根结底是因为，摩托车的兴趣属性>交通属性，摩托车早已经不再是刚需产品。

很多有汽车的用户，城市短途代步会首选电动车，买摩托车也是作为休闲娱乐的工具。

摩托车在国内经过几十年的发展，已经实现了从交通工具到娱乐产品的转变，整个行业也在逐步从通路型产品到玩乐型产品的迭代。

如今的摩托车，更像是年轻人的玩具。

这也能解释了，为什么前几年，摩托车迎来高光时刻。

在出门难的特殊时期，摩托代表了自由、激情，它更多的角色是社交工具和心灵安慰剂，不少人选择它，需要的情绪价值大于产品价值。

因此，摩托车企业们除了降价抢客户，也必须有自己的车圈文化，增强用户粘性。

随着更多新车型上市，车企们愈发面临僧多粥少的局面，届时除了考验价格，也考验车企文化的吸引力。

为了留住摩托的死忠粉，摩企们也卷疯了。

春风最有新消费思想，把目光放在了女骑和小孩身上。

春风着重研发适合女生的摩托车，比如2018年就推出的春风250 SR，适合小个子女生，平均每年销量在30000辆。

今年新推出的狒狒OX配搭跳灯边三轮，复古又可爱，一个月出货量近3000辆。

如今，春风的女性用户占比从此前不到1%，个别车型已经升高到11%，增速十分明显。

无极的打法是把汽车那一套搬到摩托上，是国内第一个拼服务的摩托车企。

从2020年开始，无极就为车主免费升级，2023北京摩展还推出了24小时饱和式道路救援服务，吸引了不少粉丝。

汉威主打的是创意，YP500、HS125都亮出了不同风范，吸引了不少潮流爱车人士。

汉威雅痞YP500

杰迪是主打差异化，玩的就是奇葩，凭借一款发动机搞出众多车型，每次车展的模特都是COSPLAY。

杰迪麒麟750

凯越的内卷法则就是把价格打下来。

今年凯越在展会上杀疯了，推出了450RR，售价3.58万元起，号称世界上最便宜的四缸仿赛。

准公升级的800X车型，在圈内被认为是披着KTM外衣的雅马哈，售价4.58万元起，野蛮的价格打得竞品新车型不敢报价。

那些真正愿意为摩托车买单的粉丝，才是品牌想要留住的人，也是未来市场爆发的关键。

从摩托车市场来看，销量和价格的过山车，也让更多的企业看清一个问题：国内摩托车市场，正从实用向情怀转变，留住“精神股东”们，成了摩企的必修课。

改变背后的驱动力就是：从产品性能为王，变为用户需求为王。

在没有刚需的时候，兴趣是最大的消费内驱力。

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