红旗EH7，这款车上市至今（上市时间3月20日）也有一段时间了，其作为红旗品牌的首款中大型纯电轿车，还是给我们带来了一些惊喜，而且当你见到实车之后，你会了解到一台完全不一样的红旗车。另外值得一提的是，红旗EH7是基于红旗FMEs平台架构打造的首款车型，在一定程度上也算是红旗品牌再次进军新能源市场的“敲门砖”。所以说到这里，下面我们就针对红旗EH7这台车，来看看它的产品表现到底如何。

先从外观上看，从实拍图中可以发现，红旗EH7采用了几乎全封闭式的前脸，全新的设计语言与以往的红旗新能源车型大不相同。不仅如此，红旗EH7这台车还用上了全新的新能源品牌Logo，虽然说缺乏一定的辨识度，但是在车身细节设计上还是能够察觉到这是一台红旗品牌的车。就比如红旗EH7的前叶子板处集成了红色旗标，同时车尾部分也将毛笔字红旗保留下来。

除此之外，还可以发现红旗EH7也采用了贯穿式的尾灯组，只不过从图中看上去，这个灯组造型显得有些夸张。但是见到实车之后，它所呈现出来的层次感，以及点亮后的效果还是比较不错的，当然这也仅仅是我个人的审美观点，因为也有很多人觉得红旗EH7这台车长得有些奇怪（其实我第一眼看到红旗EH7也是这种感觉）。

其次是内饰，红旗EH7的整个中控台布局比较新颖，同时也呈现出一定的年轻运动氛围和现代科技感。例如造型奇特的多功能方向盘，乍一看就像是一个放大版的游戏手柄，而且双联屏的造型也比较独特，它将仪表盘分成两个区域，同时15.5英寸的中控屏也是这种异形屏的设计，相比传统的方块屏来说确实有一定的难度，同时也能够带来新鲜感。

而且在功能配置上，红旗EH7的入门版车型标配了前排座椅通风和加热功能，同时一些基本的L2级辅助驾驶系统和540°全景影像等辅助驾驶类功能也都标配，也算是做到了入门即高配的水平，符合当前内卷的市场环境。

空间方面，红旗EH7的车长来到了4980毫米，轴距来到了3米，这个尺寸在同级电车当中属于中等偏上水平。而且在实际体验之后，红旗EH7的后排空间确实可以给到好评，同时它的头部空间也很宽裕，至少相比汉EV来说是这样的。当然了，如果能够在具备全景天幕的情况下提供一个遮阳帘就更好了，因为相比之下红旗EH7的地台高度会更低一些，而且头部空间也不是很压抑，个人认为是有条件去加装一个电动遮阳板的，但是它没有。

最后在动力方面，我们主要针对它的低配版和顶配版来说，入门版本的红旗EH7搭载的是一块75kWh的磷酸铁锂电池，采用后置单电机的布局（电动机功率253kW），百公里加速时间为7.8秒。这个加速表现在同价位当中并不亮眼，不过满足大多数用户的日常通勤还是够用的，而且红旗EH7的入门版就有600公里的纯电续航，同时还支持最大190kW的充电功率。

反观顶配版本的红旗EH7，相比之下这台车采用了前后双电机的动力形式，其电机总功率达到了455kW，零百加速时间也提升到了3.5秒。当然了，能够获得如此强大的动力性能，也跟它的这块111kWh的三元锂电池有关，它不仅能够带来更好的续航表现，而且还支持最大365kW的充电功率和更高效的放电效率。而且值得一提的是，单电机版本的红旗EH7也有111kWh的版本，而它的纯电续航则是达到了820公里。

编辑总结

总的来说，作为与比亚迪汉EV同级的产品，红旗EH7的综合产品力还是比较不错的，同时红旗EH7作为后来者，虽然没有得到800V高压平台的赋能，但还是能够为用户带来优于同级的充电效率，也算是享受到“后发制人”的优势。不过话又说回来，与汽油版红旗车一样，红旗EH7的价格还是会让人觉得有些小贵，再加上红旗品牌后期降价优惠大的影响，确实会让红旗EH7陷入定价虚高的舆论。所以看到最后，大家对于红旗EH7这台车的表现有何看法，欢迎在评论区留言。