出品 | 子弹财经

作者 | 王杨

编辑 | 闪电

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

有时候，火热的行业需要清醒者的箴言。

8月7日，一部深度访谈纪录片将长城汽车创始人魏建军的思想公之于众。他以中国汽车市场前所未有的“卷”为背景，剖析并展示了中国汽车产业经历的翻天覆地的变化。

纪录片中，魏建军以其独特的视角和深刻的洞察力，倡导中国车企应实事求是、正视警示、认识差距，共同维护汽车市场经济秩序，守护改革开放带来的宝贵成果。他直言不讳地指出，中国汽车行业正面临着部分无序内卷的现象，亟须有人站出来，敢于发声，拨开迷雾，引领行业走向健康发展的道路。

“产业进步值得肯定，但产业病症同样不容忽视。”魏建军的话语掷地有声。他担忧，如果任由无序竞争蔓延，大量消费者将陷入困境，成为一些车企不正当竞争行为的牺牲品。因此，他呼吁行业应共同致力于构建一个多维度、全方位的排名体系，不仅涵盖销量，更要包括质量、投诉数量、消费者口碑、企业好感度、纳税额等关键指标，以满足消费者和行业的共同期待。

作为行业领军人物，魏建军深知回归本质方能长久经营。四年前，他曾扪心自问：“长城汽车挺得过明年吗？”这种时刻保持的危机意识和自我警示，让他深刻洞察到产业发展中的辩证关系——即产业进步与“老套路”之间的矛盾，以及如何实现高质量的经营。

有意思的是，魏建军的“反内卷”宣言在网络上引发了广泛共鸣。

网友们普遍认为，中国新能源汽车的迅猛发展令人振奋，但其中的乱象同样不容忽视。他们纷纷表示支持魏建军的观点，认为应该采取措施维持中国新能源汽车的发展势头，确保行业健康有序地前进。

这产生了两个问题，那就是为什么魏建军要这么说？以及这些话为什么能引发网络上这么多的关注？

当前，私家车普及与智能电动车兴起，乘用车市场表现分化。7月乘用车零售销量波动大，后两周销量同比下降，显示“以价换量”策略效果减弱。

市场面临去库存压力及价格战降温挑战，2024年1-5月降价规模已超2023年全年九成，降价的主要是新能源车型。业内专家指出，无序竞争损害市场健康发展，透支消费者购车意愿。

值得注意的是，长城汽车董事长魏建军在纪录片中直面汽车行业的乱象，直指部分车企存在造假、不正当竞争等问题。他表示：“一些车企急功近利的行为何时能止？打假牌、出老千，中国车企还能进步吗？”魏建军的言辞犀利，直指行业痛点。他认为，时至今日，中国车企更应该自省，坚守底线，具备合规思维，防止“内卷式”恶性竞争。

以去年被曝光的常压油箱事件为例，长城汽车举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌使用常压油箱，造成整车蒸发污染物排放不达标。这一事件引发了行业内外对新能源汽车环保标准的广泛关注。

据长城汽车举报，比亚迪采用“常压油箱”，相对于“高压油箱”成本更低。但常压油箱内燃油蒸气压力达到一定程度时，燃油蒸气将被释放到炭罐内；而高压油箱可以承受更高的蒸气压力，油气会在高压下继续留在油箱内。PHEV车辆发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，可能增加油气溢出风险。目前除比亚迪外的PHEV车型均采用高压油箱。

再比如很多车企在新能源汽车发布时都会将智能驾驶作为亮点，甚至直接提示消费者NOA全国开放，但其实只是在部分城市的部分路段实现了智能驾驶，相关的宣传与实际情况严重不符。还有某车企发布电动新车时，对电机进行超过实际情况的标注，跟真正装车的电机水平差距较大，有“挂羊头卖狗肉”的嫌疑。

另外，在这种激烈的竞争环境中，一些企业却采取了非正常的公关手段，如网络水军、恶意诋毁等，以打压竞争对手。这种拉踩式的营销不仅迷惑了消费者，也损害了整个行业的形象。

魏建军在接受媒体采访时表示，中国汽车产业的快速发展离不开国家层面在新能源汽车发展上的指引，但现在“我们汽车产业确实有点乱”。例如，销量排名是消费者购车的因素之一，但市场上出现了很多设定各类特定条件的排名，甚至出现拉踩竞品的舆论风气。他直言道：“实际上，很多消费者已经被网络上天花乱坠、脱离事实、互相拉踩的营销话术迷了双眼，很难正确分辨产品优劣。”

同时，魏建军也表达了对当前市场上一些排斥合资、外资汽车趋势的担忧。他认为，中国汽车未来的发展不能脱离全球市场，而是需要全球资源的互补性。向老牌车企学习是为了更好地参与全球竞争，为了更好地超越。这也是坚持长期主义，坚定高质量发展的路径。

因此，在这场有些变味的市场竞争中，每一个参与者都需要深刻反思自己的行为和策略。

“所以长城汽车有个原则，叫有质量的市场占有率，办企业最重要的是实事求是。”魏建军认为，回归本质，方能长久经营。

魏建军此次向行业弊病开炮，并非一时冲动，而是深思熟虑后的抉择。他深知，车企只有真正回归初心，找到消费者那些被忽视的真实需求，再通过技术进步和产业升级，才能打造出既让市场认可又让消费者满意的好车。而非在偷工减料和过度市场营销的泥潭中越陷越深。

更令人瞩目的是，魏建军提出了一个大胆的建议：对汽车行业进行全面审计。他坦言，长城不怕审计，甚至愿意承担整个审计过程的费用。这种公开透明的态度，无疑是对那些心存侥幸、试图通过不正当手段获取利益的车企的一记重锤。他呼吁：“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，看看谁有问题。”

魏建军的这种自信和坦荡，并非空穴来风。

回顾长城汽车的发家史，可以清晰地看到，无论是在合资车企全力进军轿车领域时，长城汽车选择聚焦于小众的皮卡和SUV市场，还是后来凭借着价低质高的产品成功拿下SUV这一细分领域，长城汽车都始终坚守着初心，通过技术研发和产业升级来满足消费者的需求。

以长城汽车在SUV领域的第一款爆品“哈弗H6”为例。2011年上市时，SUV在国内的市占率只有10%左右，这对长城汽车来说无疑是一场豪赌。但长城汽车凭借着对市场的敏锐洞察和对消费者需求的深刻理解，成功地将这场豪赌变成了一场胜利。

在此之后，长城汽车更是聚焦于SUV、轿车、皮卡三大品类精耕细作，成功带出了极具代表性的哈弗、坦克等品牌。同时，2024年上半年长城汽车还交出了“三张底牌”：提升智驾、渠道转型和深耕营销。在智能驾驶方面，长城汽车推出了咖啡智能座舱、咖啡智驾系统等智能产品，同时孵化了智驾供应商毫末智行，并投资了汽车智能芯片公司地平线。

而近期，长城汽车在智驾领域的新动作更是频频。其即将推出的WEY蓝山智驾版将引入全新供应商元戎启行；同时，长城汽车还将成为首批获得HUAWEI HiCar深度开发资源的汽车公司。这些创新举措无疑将进一步提升长城汽车的市场竞争力。

长城汽车深知，在当今快速变革的汽车市场中，创新是提升质量的关键。因此，公司坚持“过度研发”理念，持续加大研发投入。2023年，长城控股在全球汽车专利大数据平台榜单上的表现突出，充分展示了长城汽车在技术创新方面的实力。

这种对初心的坚守和对创新的追求，也直接体现在了长城汽车的销售业绩上。今年上半年，长城汽车累计销售559669辆，同比增长7.79%。其中，哈弗、WEY、坦克等品牌均实现了不同程度的增长。

这些数据和事实再次证明了一个道理：车企只有回归初心才能做好车。而那些试图通过偷工减料和过度市场营销来获取短期利益的车企，终将被市场所淘汰。

实际上，魏建军一直是一个思维很纯粹的人，甚至在很多行业竞争对手看来还有些“轴”。很多时候他特别热衷做自己认为对的事，做行业和社会认为对且难的事。

虽然显得“轴”一点，但其实这才是真正的长期主义。

“我是幸运的，赶上了改革开放的伟大时代。我和长城汽车都是改革开放的受益者，我们应珍惜这个时代，要有大理想、大格局，还要有更大的责任，共同发展维护好这个产业。”魏建军坦言。

他深知，自己和长城汽车都是这个时代的受益者，因此，他怀揣着大理想、大格局，更肩负着巨大的责任，致力于共同发展和维护这个产业。

在2024年的股东大会上，面对汽车行业的瞬息万变，他冷静分析，指出电动汽车行业的亏损问题，并预言未来三年的竞争强度不会减小。这种对行业的深刻洞察，正是他长期主义思维的体现。

在魏建军看来，电动汽车行业的普遍亏损是一个不容忽视的问题。他坚持认为，长期主义的底线是合规，企业要创造社会价值，就必须有自己造血的能力。因此，长城汽车管理团队达成一致意见，坚持长期主义，靠产品力的支撑，以体验为王，让消费者与产品建立直接的链接，产生正向的增益。

魏建军深知，要实现这一目标，就必须在智能化领域进行深入的研发和投入。2023年，长城汽车全年研发投入超过110亿元，全面布局电子电气架构、智能辅助驾驶、智慧线控底盘和智能座舱等领域。这种高强度的研发投入，不仅让长城汽车在动力、新能源、座舱、智慧驾驶等领域取得了众多突破，还实现了2000多项试验验证能力。同时，长城汽车还在加大软件和AI的投入，拥有210多套的仿真软件技术。

年报显示，截至2023年末，长城汽车用户累计智驾里程已突破1亿公里，这标志着长城汽车在智能化领域的布局已经开始显现成效。同时，公司自研自制的车载摄像头、4D毫米波雷达也实现了突破，进一步提升了其在智能化领域的竞争力。

在专利方面，长城汽车同样表现出色。年内新申请专利4369件，新授权专利2444件，累计获得授权专利达15119件。其中，在新能源汽车领域和智能化领域的专利公开量位居国内民营车企第一，汽车专利公开量和授权量则连续第三年位列民营车企第一。这些专利的积累，为长城汽车在智能化领域的发展提供了坚实的支撑。

魏建军的“轴”，其实是一种对汽车行业的深刻理解和坚守。他坚信，只有为消费者造出好车，才能赢得市场。因此，他一直在努力推动整个行业回归市场本真，让最朴素的发展规律得以体现。

因为只有这样，整个行业才能实现长期稳定的发展。

而这种趋势，是他一直追求的，也是他心中整个行业发展的“长城”。