72小时大定量5000多台，对于北汽和鸿蒙智行来说，享界S9的含金量还在提升。

重新修正享界S9的技术路线之后，工程师给享界S9装上了增程器，通过压缩电池包容量的方式，来降低制造成本、削弱续航焦虑。

我们之前说过，纯电、轿车，是两个debuff，这个市场对车辆工程理解的要求极高，同时对品牌的考验度极高。

一个原因是，纯电必然会有焦虑，无论是安全、保值率还是续航焦虑，都会在不同的角度劝退一些人，整个市场对电车的定价接受度，只停留在20多万区间。

另一个，因为电池包的挤压，轿车本身就不高的垂直空间，变得更加拥挤起来，所以体验感本身就不如SUV。

享界S9增程版，拿掉了一个debuff，给车辆加上“发动机”，优化了重要的短板，在工程上赢得了不少消费者的赞誉。

技术层面来看，1.5T增程器配上52L油箱，解决了长途高强度用车的焦虑。

227kW后电机配上37度、53度电池包，纯电续航至少也是200多公里，虽然是增程系统，但也是800V高压平台架构，所以充电速度要超过不少电车。

可以把享界S9增程版理解为全新的车型，它就是一个背着电池包的油车，解决了高油耗问题，还能纯电行驶200多公里。

比较燃的是，鸿蒙智行非常聪明的，把享界S9增程版的定价下调到了BBA主力车型的价格区间内。

入门版Max，指导价30.98万，叠加置换补贴可以做到30万以内，让其在竞争奥迪A6L、宝马5系以及奔驰E级时，价格保持在同一维度。

目前，奥迪A6L的入门版本价格也是在30万左右，显然，享界S9增程版的定价依然是主力区间。

在30万-40万级消费市场中，享界S9增程版本身就具有以下几个核心竞争点：

1、同级别少有的智能座舱，鸿蒙系统是目前市场中，为数不多能做好车机系统匹配的产品，能够和华为高端产品进行无缝、无BUG交互。

这带来的细节变化非常明显，用过的用户基本上回不来，考虑到目前大量用户手机不离身的科技体验，智能座舱的需求度还在提升。

但在30万+市场中，传统的BBA无智能座舱，新势力品牌又没有能力真正做好智能座舱。

2、ADS驾驶辅助系统，全新的享界S9增程版配备了四激光雷达，既上了固态雷达也上了4D毫米波雷达，而且ADS也进化到了3.3版本，科技表现力更强。

预计年内升级4.0版本，驾驶安全能力大大提升。

现阶段，驾驶辅助能力已经是高端市场中离不开的核心竞争力，但做好驾驶辅助系统，既需要强大的硬件支持，还需要软件、数据、算法的支持，更需要大量用户的“路跑投喂”。

目前，鸿蒙智行有大几十万的车辆在路上刷数据，用目前主流的硬件刷新算法和数据。

3、在新能源板块，享界S9增程版对手不多。

其实退一步来看30万-40万新能源板块，能够如享界S9增程版一样及时调整路线和定价的产品非常少，现存的高端行政新能源轿车中，有腾势Z9系列、蔚来ET7系列。

这些车型一个是销量并不好，同时在科技板块有明显的短板。

享界S9增程版收割的，就是目前新能源板块中没有直接对手的机会市场，本身高端轿车市场的需求量就没有SUV那么大，参与者不多，只要自身的实力够硬，就能形成虹吸效应。

以上几点充分说明了一个结论，此次带着“发动机”重新标定价格体系的享界S9增程版，已经把不少新势力对手甩在了身后，拿出长线主义精神硬刚BBA的核心市场。

今年以后的市场，BBA遇到的挑战会非常大，否则全新5系的价格也不能快速回落到30万，核心点就是市场吸引力不足。

后续越来越年轻的消费者入局高端市场，看的不仅仅是品牌，还有科技和电动化，而且在BBA用户换购的时候，享界S9增程版的入选希望会更大。

总而言之一句话，享界S9增程版走的是一条科技长线发展路线，其72小时大定量破5000多台，数据上已经佐证了产品的正确性，剩下的就要交给市场和时间了。