9月23日，韩国媒体《商业邮报》发表文章称，有分析认为，美国和欧洲国家若想降低对中国电动汽车电池的依赖，就必须与韩国三家电池公司合作寻找替代方案。

不过，有人指出，LG能源解决方案、SK On和三星SDI在与中国企业的技术竞争中处于劣势，很可能在全固态电池领域落后。

近日，路透社称，“中国制造的电池进入全球市场的速度已经加快”，“西方国家的监管也不足以在与中国的对抗中取得胜利。”

近年来，以宁德时代、比亚迪为首的中国电池企业出口量大幅增长。

据伯恩斯坦证券公司统计，今年上半年，中国电池约占全球电动汽车装机量的三分之二。

中国企业在积极增加份额的同时也确保了足够的盈利能力，这使得其他国家的竞争对手难以扩大市场主导地位。

美国拜登政府加强贸易保护措施，计划将中国电池及零部件的进口关税从目前的7.5%提高到25%。

还实施了一项政策，支持对美国国内电池生产投资提供税收优惠等激励措施，但不对含有超过一定比例的中国材料的电池和电动汽车提供补贴。

欧盟并未直接对中国电池征收额外关税，而是通过各种指导方针让中国出口电动汽车电池变得困难。

不过，路透社指出，这些西方国家的努力不太可能对削弱中国在电动汽车电池市场的主导地位产生太大作用。

因此，有人建议美国和欧洲国家应通过LG能源解决方案、SK On和三星SDI等三家韩国电池公司提供替代方案。

LG能源解决方案、SK On和三星SDI均在欧洲运营电动汽车电池工厂，并且在美国也已开始运营或正在建设多家工厂。

不过，路透社指出，韩国电池企业的技术能力落后于中国竞争对手。

这是因为韩国公司尚未建立磷酸铁锂（LFP）电池的大规模生产系统，而LFP电池在电动汽车制造商中越来越受欢迎。

LFP电池在密度、重量、续航里程等方面普遍比韩国公司主要使用的三元电池存在缺点。

然而，近年来，中国企业不断推出改善这些弱点的产品，电动汽车制造商也将降低成本视为更重要的因素，对LFP电池的需求不断增加。

即使在新一代技术全固态电池商业化后，中国仍能在全球市场竞争中处于优势地位。

由于中国在锂、石墨、镍、钴等电池关键材料供应链中拥有相当大的主导地位，中国企业也很有可能在全固态电池方面获得价格竞争力。

路透社认为，中国国内电动汽车市场规模庞大，适合测试固态电池的商业化。政府层面也为技术开发提供积极支持。

分析还显示，目前全球申请的全固态电池专利中，约40%是由中国提交的。

包括三星SDI在内的三家韩国电池公司也在从中长期角度开发全固态电池技术，但哪家公司将率先获得可商业化的技术仍是未知数。

路透社指出，“现在确定下一代电池技术竞争的赢家还为时过早，但目前很难看到中国在技术创新和产能获取方面失败的可能性。”