本月，全新一代胜达即将面世，在目前“电进油退”的大背景下，大张旗鼓地力推一款燃油车，看来北京现代对自己的产品还是充满信心的，但它的经销商可能就没这个信心了。

8月8日，湖南省9家北京现代经销商集体发函，声称即日起暂时停止向总部提车，并且不再接受公司自动配送的车辆。与此同时，经销商还要求北京现代兑现此前的全部承诺和奖励政策。

湖南的现代汽车经销商发出这封信的原因，信中解释得很清楚：库存压力极大、经营非常困难、亏损非常严重。直译就是车卖不出去，品牌还在向终端压货，经销商啃不动这块铁饼了。

汽车是一个产业链非常长的行业，在很多时候，消费者去4S店购车，不一定能看到品牌的经营危机，但春江水暖鸭先知，经销商对厂商的经营状况是最敏感的。

在这些经销商之中，部分门店已经开业30年，可以说是跟着北京现代一起成长起来的，而且能维持30年，想必是有点底子的，现在却公开逼宫，证明北京现代的问题可能比外界想象的要来得更加严重。

湖南北京现代经销商的库存问题有多严重，外界不得而知。

根据乘联会8月10日发布的汽车经销商库存调查报告显示，7月份合资品牌库存系数高达1.63，超过了1.5的警戒线水平，北京现代则是“难上加上”，7月份库存系数达到了2.45，仅次于捷豹路虎的2.55。

也就是说，北京现代经销商现在就算是停止进货，也需要两个月以上的时间才能够将现有库存车辆售出，而且这还是理想状况。这样的状态，对湖南的经销商们来说，无疑是一场难醒的噩梦。

一般情况下，经销商的利益都是与厂商绑定的，但如果一个品牌的经营状况持续恶化，经销商也只能大难临头各自飞。以当年的手机市场为例，诺基亚、三星两大巨头败走中国市场之前，都出现了全国经销商体系的崩盘。

从目前的情况来看，北京现代这次只有湖南省经销商“逼宫”，暂时还没有蔓延到全国。但也有另外一种可能性，那就是现在这些逼宫的经销商，是最后一波愿意跟着北京现代走的经销商，很大一部分也许在此次风波之前就已经退网。

根据91che在河南省郑州市的调查，这个汽车保有量、销量均在全国排名前十的城市，合资车经销商大面积退网已经是常态。北京现代这几年销量跌跌不休，保不住经销商也是在所难免。

北京现代的销量巅峰期是在2013-2016年，连续4年销量超过100万辆，稳居中国汽车市场头部厂商行列。但从2017年开始，销量快速跌落，当年销量就跌至79万辆，2020年跌破50万辆，2022年跌破30万辆，2024年上半年仅为10万辆，已经属于市场中的边缘化品牌。

是什么原因让北京现代在短短7年时间里，从主流厂商变成了市场边角料呢？

它的衰落，有两个不可抗力。

2017年初爆发的萨德事件，导致韩系商品在中国消费者心目中的形象一落千丈。这次风波，沉重打击了北京现代，这一年，也成为了北京现代由盛转衰的开始。

其次则是三年疫情，导致北京现代与其它合资厂商一样受到冲击。汽车这种供应链非常复杂的行业，最害怕的就是波动。

但需要注意的是，这两个因素并不是北京现代光速陨落的主要原因，疫情是所有厂商共同面对的情势，而中国消费者对品牌的情绪也没有完全影响消费决策，比如日系品牌就没有崩得如此干脆。

北京现代销量下跌，主要还是因为它原本的基础就不牢固。与日系、德系、美系相比，韩系车定位更低，品牌影响力也一般，主要是靠低价成为某些合资品牌的“平替”。

以B级车市场为例，北京现代索纳塔，始终与丰田凯美瑞、大众帕萨特、别克君威等车型差着一大截，在合资B级车市场属于尴尬的二流角色。

与此同时，2017年之后，中国自主品牌出现了爆发性增长。与韩系车相比，国产车型价格更低，配置更高，不断蚕食韩系车的市场份额，国产主力车型动辄月销过万，就是从那个时期开始的。

除此之外，自主品牌崛起之后，大众、丰田等合资品牌感受到了巨大压力，它们的车型售价也在不断下探，挤压了韩系车的生存空间。国产车不断上攻，其它合资车不断下探，位置尴尬的北京现代力不能支，最终败阵。

当然，北京现代销量下滑，还有一个比较重要的原因，那就是它没有抓住中国新能源市场的风口。日系厂商的新能源业务也是一塌糊涂，但它们至少能坚持更新换代，拿出自己的新能源平台，跟中国新能源厂商也有合作，北京现代则是冷眼旁观，心态也严重成问题，它们的中国籍高管甚至还能说出，“等中国车企先烧死了，后面再进来收拾你们”这种毫无逻辑的笑谈。

从目前的情况来看，北京现代已经是无力回天。今年6月，现代汽车集团CEO张在勋宣布，将会关闭一家在华工厂，并出售另外两家，产品供应也将从13款压缩至8款。

目前，北京现代的顺义工厂早在2021年就已经甩卖给了理想汽车，重庆工厂在喊价36亿元无人问津之后，今年1月初以16.2亿元的价格贱卖出手。

销量血崩且无止血良方的北京现代会不会因此退出中国市场？

这两年，受燃油车销量下滑以及新能源车型崛起的双重冲击，广汽三菱、讴歌等合资品牌已经宣布退出中国市场，但北京现代却不一定会在短期内做出这样的决定。

目前北京现代在国内还有一定的市场影响力，手中也有月销7000+的伊兰特等车型，与DS、三菱等品牌相比还是有着更好的群众基础的。

中国已经具备了强大的新能源汽车供应链，连半路出家的造车新势力都能够在市场上立足，北京现代如果有心发展电动汽车，未必不是一个翻身机会。

除此之外，北京现代也可以选择出口。2024年上半年，北京现代出口销量已经达到13182辆，同比增长200%。根据北京现代副总经理戚晓晖的说法，北京现代将成为现代汽车的全球出口基地，力争在三年内将出口量提升至10万台的规模。

2024年第二季度，现代汽车销售额达到2368.05亿元，同比增长6.6%，净利润219.34亿元。也就是说，现代汽车在华不行，但在全球市场表现堪称一流。在完全不缺钱的情况下，退出生机无限的中国市场，似乎有点太可惜了。

建议现代汽车不妨多看看好兄弟三星手机，尽管在华市场上几乎看不到踪影了，但也没有宣布退出中国。

扛着，总归会有机会。