1952.1.3

我们要去莫斯科出差，我们需要解决以下问题:

1. КБ-60М和СКБ（特别设计局）的人员配置表。

2. 个人工资的分配。

3. 加快风扇密封的决定。

4. 找出试验102A的结果。

5. 安排将巴兰，基津，叶戈罗夫，科兹洛夫，奇斯蒂亚克，纳布托夫斯基和利比纳转移到哈尔科夫。

6. 讨论416的测试程序。

1952.1.3-1.17

运输工程部会就产品质量问题举行会议。

马克萨列夫的介绍性演讲。他陈述了该部工厂的产品质量状况.

古特曼报告了在75号工厂生产的T-54坦克的质量。 他注意到吉他（译注：传动系统）和风扇驱动油封的缺陷。

他不断指责尤费洛夫"掩盖"缺陷。

工厂采取了不履行协议和决定规定的义务的做法。 那该怎么办？

应用减摩涂层，引入铝风扇，将驱动器固定在发电机上。

马克萨列夫邀请了所有领导，首席设计师，首席工程师和技术部门负责人发言。

莫罗佐夫

–-从古特曼关于T-54坦克的报告中可以看出情况"非常糟糕。"制造不好，装配不好，测试不好。 没有一个关于好的词，但它确实存在。

古特曼说"自我批判"并非毫无意义："我同库切连科和库尔奇茨基已经很好地测试了3个样本。"如果"你"经历得很好，那么"我们"已经很好地规范了设计师。 为了设计师的功劳，我负责任地宣布：T-54已经处于良好状态，这不是我的评估，而是军方的评估，我不能同意对T-54坦克的一般态度。

运输工程部和装甲总局签署的例子，事实，百分比评估，评论在哪里？ 设计师们不断努力改进他们的车辆，并不分青红皂白地评估他们的工作效果不佳，这是"因为树木而没有看到森林。"

为了回应古特曼的演讲，我可以告诉董事会，今天这辆样车已经进行了充分的测试，并且能够通过双倍里程考试。 给我们这个实践的机会。 质量由人决定。 在75号工厂的设计局，在数量和资格方面存在人员不足。 我们在战争中失去了很多设计师。 一些人去了车间和其他工厂。 原因是设计工程师的薪水很低。

对于多年的服务，他们分为"干净"和"不干净"。 所有这些都应该包含在一个列表中。

设计局的工作条件与石器时代相对应。

污垢，拥挤，坏的房间。 有必要在工厂增加设计师的角色。 到目前为止，他们仅限于磋商，没有任何权利。

军事验收的任何代表都可以停止他们的工作，但包括我在内的设计师都无权对自己的设计做出决定。

发言者还有:

-巴尔吉,阿尔汉格尔斯克和塔洛（车里雅宾斯克基洛夫工厂的首席设计师，总工程师和部门负责人）。

-楚得年科和阿尔捷米耶夫（巴尔瑙尔第77号工厂的主任兼首席设计师）。在设计局，他们创建了一个小组，以消除在操作过程中发现的缺陷。

-康斯坦丁诺夫和罗根（列宁格勒800号工厂的首席设计师和技术部门负责人）。 缺陷的消除往往归结为由于劳动强度增加而造成的延误。 他们进行乳白色镀铬以确保耐磨性等。

马霍宁点评了所有的发言，并没有提供任何东西来提高质量。

马克萨列夫作了结束陈词。

他给10天消除缺陷。 对于未能满足消除缺陷的最后期限，他们将被送去审判。

他"梳理"了阿尔汉格尔斯基，康斯坦丁诺夫，斯塔罗斯滕科，巴尔热，尤费罗夫的话题。 我们现在不能决定任何关于人员和付款的事情。 增加设计局工作人员的问题只能以牺牲工厂为代价来解决。 在工厂讨论这一切。

根据1952年第四季度社会竞争的结果，75号工厂获得了部长会议的旗帜。 183号工厂（下塔吉尔）没有收到任何东西。

1952.1.18

已从格鲁乌（译注：苏军总参情报局）收到有关新M-47坦克（M-46A1）的信息。 他有很好的TTX（译注：技战术特点）。 美国人并没有停滞不前，而是沿着我们的道路前进。 我们需要很好的区分和赶超。

1952.1.19

与科瓦廖夫同志（国防部装甲总局科学技术委员会）进行了重要的对话:

1. 军方不介意拥有增加弹药和燃料储备的T-54坦克。

2. 表示需要具有高达25马力/吨的特定功率

3. СУ-100布局变动只限于增加新乘员。

4. 提供一辆新车：重量33-34吨，比功率20..25hp/t，最大速度50km/h，动力储备350km，弹药40发，主炮СУ-100，机枪口径14.5，12.7和7.63mm，比压0.5- 0.65，液压传动，水平发动机或涡轮，平均速度35km/h，安装武器稳定器。

5. 考虑生产劳动强度降低的"战时配置"问题。

1952.1.21

"战时配置"的问题是许多人感兴趣的（科学技术委员会，运输工程部的首席技术专家等。). 我们需要准备一份备忘录并交付。 为这份工作要求人员，金钱和时间。 请求许可制造一些机器，然后测试它们。 工作应以减轻劳动强度，节约有色金属，减轻重量，增加燃料和弹药的角度进行。 我需要亲自向马卡里耶夫部长, 马利雪夫和布尔加宁提出这个问题。

1952.1.21

与运输过程部技术部的什丘金会面，为ATT重型炮兵牵引车（"401"）用于T-54坦克。 提出的要求:

提高排气管。

将驱动系统更改为电机起动器。

以减少电机连接到齿轮箱的联轴器的磨损。 在0501之前完成工作。

将安全离合器置入绞车：0128组装，01291测试，0131发送报告。 部队的性能报告0201。

敲定电缆载体。

关于加热锅炉的操作。 2月，总办事处将给出测试结果。

派代表去库宾卡。

弱化风扇销钉。 扩展连接键。 截止日期0129。

后台杠杆的大摆动。

提供加油后1000公里行程。

履带的销子。

增加篷布。

对于拖车装置。 紧急向总办事处发出新拖车装置的图纸以供批准。

在所有武器的灵活性和适用性方面。 客户已经给了我们一个结论。

在工厂里，在T-54拖车上运行200km以检查耐久性。

在19520201之前，准备材料以考虑我们和客户在莫斯科的牵引车提案。

1952.1.21

我在部里被告知亚历山大*彼得罗维奇*巴尔采夫已经去世。 原因是什么？ 好像他是完全健康的？

1952.1.22

据报道，奥库涅夫摔断了腿。 他会在家呆两个星期。 有必要密切监测塔吉尔居民的工作。 吉他（变速系统）应该接受类似于鄂木斯克和塔吉尔的磨损：80％为0.03毫米。10％为0.05毫米，10％为.07毫米。

部长为设计局分配了5万卢布。

我们收到了一封写给尼古拉*亚历山德罗维奇*索博尔和我的信（我们要求10万卢布）。 我们还必须向主任要资金。

1952.1.22

马克萨列夫要求参加编辑坦克建造教科书。 鲍曼研究所的部门负责这项工作。 我们将需要从设计局和工厂的经验转移材料给他们。

1952.1.25

与总工程师什丘金会面。 我需要提供拖车装置的测试计划。 什丘金为实验和整理工作分配了50万卢布。

1952.2.6

KB-60M部门党的会议举行。 主题："1951年工作计划的执行情况和1952年的任务"

1951年制造计划:

1. 按51年7月14日运输工程部0012号命令公布"416"的图纸。

2. "413"的发展（提前）。

3. "481"的开发和测试。

4. 目前的工作。 "419"和"401"。

1952年的任务:

1. 由部委员会于1952.1.18设定。 最主要的是质量。

2. 按团体核算缺陷；确定部门负责人。

3. 尊重上级机关的命令和规章。

4. 相互的义务。

5. 提高研究和文件的质量。

6. 勤奋应该落实在各个层面。

7. 跟上工厂。 降低劳动强度，节约材料。 节省一切。

8. 提高设计师的创新工作.

9. 坦克设计局的组织。

10. 新技术是国家防御能力的基础。

11. 哈尔科夫坦克设计局应该成为部里的典范。

1952.2.20

今年我们需要开始考虑新的事情。

要做到这一点，需要组织一个新的设计小组，并尽快下塔吉尔转移到这里。 厂党委的一次会议。 题目："缩短机器装配周期"。

工厂的主任佩图赫夫说:

-符合技术要求和主任的时间表是减少生产周期的基础。 现在我们需要"更聪明地工作"，"我们需要知道问题的价格！".

在T-54坦克上，变速器齿磨损增加。 已经采取了以下措施来减少它:

1. 黑油（译注：环丙传动油）的用途。

2. 用空气吹传动器.

3. 齿轮的磷化。

4. 减少齿数。

5. 试图进行一个新的修正。

1952.3.7

乌共（布）区委员会全体会议今天举行。 区委共有党员4876人。 秘书是沃罗宁*尼古拉*费奥多罗维奇同志。 市委书记是波戈列洛夫同志。

1952.4.5

上午9点乘L4431飞机飞往莫斯科。 飞机票的费用是203卢布。 一个座位的额外费用是20卢布。 酒店住宿是33.5。 乘坐软席的火车票价格为179.40卢布。