俗话说“听人劝，吃饱饭”，但国内汽车行业此前在很长一段时间内都是教消费者做事，根本听不进去意见，所以每年315晚会有车企被曝光后，消费者都会拍手称快。不过如今随着社交媒体越来越发达，车市越来越卷，各大车企领导开始组团入驻社交媒体平台，因此能更加清楚聆听消费者的声音，毕竟再不听劝的下场可能就和日系车一样了。
腾势 Z9GT厂商指导价：33.48-41.48万
消费者买猎装车，除了长得帅这一大因素外，实用性也占了不小的比例，尤其是后排放倒后能获得近乎大床房的躺平空间，非常适合搬运大件物品和野外露营，但腾势Z9GT却打破了大家的固有印象，首批交付的版本配备了双冰箱，其中位于后排中间冰箱并不能像两边的座椅一样放倒，大幅侵占了车内空间，因此被不少消费者吐槽。
好在腾势及时听到了消费者的心声，可选后排智能冷暖冰箱的版本已经在12月份正式交付，如此一来后排终于能拥有大床房体验了。在配置层面更新后，腾势Z9GT几乎找不到什么短板，论性能，全系标配三电机四驱系统，纯电车型电机总功率710千瓦，插混车型电机总功率640千瓦，3.4秒即可破百，同时它还拥有极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等五大特色功能，绝非花架子。论智驾，腾势Z9GT也跟上了主流，首搭并全系标配BAS 3.0+高阶智驾，拥有33个智驾传感器，其中包括两个激光雷达，可实现全国无图城市领航，2025年还将升级易三方泊车、路面预瞄和极致麋鹿等功能。
在懂哥看来，腾势Z9系列的最大优势在于提供了猎装和三厢版本，一款车就能打极氪001和享界S9这两位对手，你更倾向于选择谁呢？
大众 ID.3聪明款厂商指导价：12.9888-14.7888万
虽然大众在合资品牌当中属于快速拥抱电气化的车企，但它在新能源市场的表现着实不佳，ID.系列推出了那么多款车，惟有ID.3的销量稍微能看，这还是在它大幅优惠的情况下取得的成就，就ID.3本身而言其实存在着很多问题。
现在一提到新能源，消费者会自然而然将它与智能化挂钩，但老款ID.3的车机系统只能说卡顿黑屏是常态，智能化能力基本等同于零，惟有CarPlay可以挽尊一下。或许是听到了消费者的心声，大众在7月底发布了新款ID.3，新车最大的升级无疑是智能化，甚至尾缀都变成了“聪明款”，卖点十分明确。具体来看，新款的屏幕尺寸从原来的10英寸升级为12.9寸，运存从12GB提升到了16GB，车机系统升级到ID.S 5.0系统，界面更为简洁美观，此外它还配备了与8155同等算力的三星V7芯片，新增科大讯飞语音交互系统，车机互联在CarPlay和CarLife外还增加了华为HiCar，确实对得起“聪明款”的后缀。值得一提的是，新款全系标配高级自适应巡航系统，从次低配开始就有L2级辅助驾驶，这点在合资品牌中也相对厚道。
但ID.3聪明款属于是听劝了但没完全听劝，比如反人类设计的车窗控制按钮依然没改，难道是为了下次改款做准备？
阿维塔 12增程版厂商指导价：26.99-42.99万
即便放眼整个汽车界，阿维塔的背景都很炸裂，长安、华为以及宁德时代随便一个拉出去都很能打，但唯独背靠这三家企业的阿维塔此前销量一直不佳，直到提供增程/纯电双动力的阿维塔07到来后才略微挽回颓势，随后大家呼吁已久的阿维塔11和12的增程版也随之到来。
阿维塔正式加入增程赛道后，此前已经发布的两款车最大的短板也迎刃而解，而且为了解决亏电时失速的问题，阿维塔与宁德时代联合开发了39kWh神行超级增混电池，并且还支持3C快充，从30%充至80%仅需15分钟。在懂哥看来，增程车最大的优势在于结构简化、效率更高、燃油经济性更好，简单的机械结构还能带来更低的成本，省下来的则可以用在电池上做到更长的纯电续航，就拿阿维塔12增程版为例，它的价格比纯电版便宜了2万元，但三激光雷达以及华为乾崑智驾ADS 3.0等主要卖点一样不落，而且增程版在一定程度上解决了纯电版的续航焦虑，更适合节假日远途自驾等用车场景。
听劝的不止阿维塔一家车企，极氪、小鹏以及智己在接下来也将加入增程阵营，与其说是听劝，不如说是增程市场的潜力巨大，而他们打起来后，受益的自然是我们消费者，你觉得呢？
