十年前，长安布局了首款紧凑级SUV车型CS75，不夸张地说，之后长安汽车能如愿坐上“自主一哥”宝座，CS75的功劳最大；
十年后，长安迎来第四代CS75 PLUS，只不过在这个属于电动车的时代，新车的到来显得有些格格不入，当然，这也是是意料之中的。
有人说，当前为燃油车换代分明是“明知山有虎，偏向虎山行”，是意气用事，是不明智之举，但第四代CS75 PLUS还是顶着质疑声来了，长安汽车给出的看法是，既认可“机会更多是留给电动车的”，却也坚信“好的燃油车也绝非没机会”。
壹哥在试完第四代CS75 PLUS后也确有同感：如果说一款拥有价格优势燃油产品，也能满足好开、好享、好养，那么这款车凭什么不值得买？
好的燃油车，依然不过时
确实，当然的国内燃油车市场正身处着前所未有的窘境，也可以肯定，之后的情况还会更糟。
根据乘联会最新公布的数据：8月份，国内轿车销量榜单中，前4名被比亚迪包圆，曾经最能打的朗逸、轩逸只能沦为陪衬，曾经很强势的雷凌、卡罗拉甚至连成为陪衬的机会都没有；而在SUV市场销量榜单前列，同样呈现新老交替，确切说油电更迭的态势，排行榜前6名都是电动车。
燃油车让位，电动车崛起，这的确不得不禁引整个汽车圈深思——燃油车究竟还有没有前途？
当下，自主品牌的重创合资品牌靠的就是电动车，且中国电动车技术也已经引领全球电动车市场，这样来看，自主品牌理应都给出肯定的答案，但事实却并非如此。壹哥能够听到否定的声音，比如奇瑞、长城，以及长安，全新瑞虎8 PLUS、全新哈弗H6，以及第四代CS75PLUS就是它们给出的答案。
拿三家中时下风头最盛的奇瑞为例，去年，奇瑞旗下新能源车中能打的寥寥无几，全靠燃油产品攻城拔寨，但奇瑞的增速却连比亚迪都不得不服。
退一万步说，就算国内不认燃油车，但在海外市场燃油车却仍占据统治地位，在自主品牌集体走出去的当下，当然不能说燃油车当前没机会。
不过，不论是在国内市场还是海外市场，一款传统燃油产品要想不被时代遗弃、不被对手吊打，产品过硬是唯一答案，否则，等待这款车的命运和那些“消失的它”必将如出一辙。
所以，第四代CS75 PLUS有没有必要来，别人说的不算，关键还得看它自己。
初见第四代CS75 PLUS是网络上的一张金色渲染图，壹哥一时甚至误以为无良网站推送了一张全新哈弗H6的图片，后来才发现壹哥纯属眼神不好。但这也侧面反映了一个情况，第四代CS75 PLUS在造型设计上本身没有带来太多惊艳，和全新哈弗H6一样，不过是为了换一个造型而换一个造型。
全新哈弗H6当前的情况大家都看到了，曾经月销8万辆，累计坐镇销冠宝座上百个月的它，8月份月销量仅5807辆（乘联会数据），且这之中还包含了国潮版车型，所以，全新哈弗H6的到来可以被判定为一次失败的换代。
这么来看，看起来差不多的第四代CS75 PLUS，好像有些前程堪忧。这的确是壹哥在试驾这款车之前的内心想法，但在试完以后，壹哥的看法也随之改变了。
动力平顺能耗低，这不是电动车专属
在壹哥看来，第四代CS75 PLUS和同级竞品、包括全新哈弗H6相比是有诸多不同的，且这些不同也可以换个词来形容，即优势。
第一是好开。
在发动机领域，长安的蓝鲸发动机早就名声在外，面对合资产品也能做到不落下风，蓝鲸1.5T发动机配全新标定的爱信8AT，主打的就是一个好开。尤其是在平顺性方面，除搭载CVT变速箱的车型外，新车大概是你能买到的最平顺的国产燃油车，而比降挡速度，新车也几乎做到了合资主流水平。
其实，自主品牌在几年前的燃油车时代被合资品牌吊打，几年后却能靠电动车强势反超，很关键一点在于自主品牌大多造不出好开的燃油车，造型再好、配置再高有用吗？不好开终究是一场空。
而自主品牌普遍的短板，却一直是长安的优势，在一众电动车面前，第四代CS75 PLUS的动力确实还不够那么极致丝滑，但对比同级别的燃油车，却是一个能打的都没有。
对于一款车来说，不好开是最大的缺陷，因此，只要这款车能做到好开，其在大多数用户心目就拥有一个值得被购买的条件，只不过，受积水水平影响，这个条件在电动车上是必然的，在燃油车是不一定的。壹哥甚至也曾一度怀疑，如果众泰能赶上电动车的大潮，可能真就没小米什么事了。
第二是好享。
好享，听起来就跟广告词一样，这么写要是被领导看到了，扣工资是稳了，不过，为了工整且表达丰富，赌一把，这个词就不换了。
针对第四代CS75 PLUS的“享”，其实有两个方面，一是智能化体验，一是乘坐舒适性。
不夸张地说，如果你坐进遮住车标的车内，一定猜不到这是一辆燃油车，新车是设计全面朝着智能电动车靠拢，三连屏直接安排，而车机用起来也很流畅，功能也足够丰富。这么说吧，和高端新势力产品相比，新车的智能座舱只差一套高阶领航驾驶辅助功能。
而针对舒适，则源自比较厚实的座椅，以及丰富的座椅配置，需要注意的是，新车还提供后排座椅通风、加热，这在紧凑级SUV市场无疑是天花板级别的配置。
第三是好养。
其实当前有很多用户之所以购买电动车，本身并非喜欢电动车的操控，而是觉得汽油价格居高不下，害怕买辆油车养不起。
肯定不是说第四代CS75 PLUS养起来比电动车还便宜，这本身也不科学，但不得不承认，对于一款紧凑级SUV来说。新车一定是好养的那一类。
这同样是蓝鲸1.5T+爱信8AT的功劳了，固然新车拥有192匹马力、310牛米这一不错的动力数据，破百时间也仅为7.9秒，但工况油耗却不到7L/100km。要知道，同等身材的混动车油耗也得差不多5L/100km，按当前7.6元/L的油价来看，开这辆燃油车也仅比混动车多花不到15块钱。
目前，第四代CS75 PLUS已经公布了旗舰版车型的价格，为12.99万元，盲猜一下，入门车型的价格大概率将不超过10万元，这个价格买不到紧凑级混动SUV，甚至连主流品牌的燃油车也不容易买到。
在仍做不到“油电同价”的当下，开混动车相比开第四代CS75 PLUS，每一百公里可省15元，每一万公里省1500元，每十万公里省1.5万元……好像开够10万公里也摊不回购车时多花的钱吧。
中国车市从来都不是不缺燃油车，起码目前来看是这样的，只不过，过去缺的是一辆能完成从起点到终点的工具，而今缺的是一辆能满足用户既要、又要、还要的好车，电动化没有革燃油车的命，只是为不思进取的产品退场按下了加速键。
也不能说第四代CS75 PLUS就一定完美，但起码它一直在改变、在追赶，努力让自己变得更好。
