12 月 18 日，由铁四院设计的安徽马鞍山市湖北路过江通道正式开工，马鞍山首条过江隧道正式由蓝图变成现实。铁四院副院长黄三强出席开工仪式。

马鞍山市湖北路过江通道是连接马鞍山主城区与和县的重要过江通道，为《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中马鞍山规划的六条过江通道之一。项目建成后，两岸过江仅需7分钟，将有效缓解现有马鞍山长江大桥交通压力，对于强化马鞍山与南京、合肥两大都市圈的联系，更快、更好地融入长三角一体化发展具有重要意义。

过江通道全长10.162公里，包含两岸接线工程及一座长江隧道，设计时速80公里/时。长江隧道作为该项目的控制性工程，全长6464米，采用盾构隧道的形式下穿长江，是马鞍山市的第一条过江隧道，也是安徽省内最长的长江隧道。

隧道工程衔接和县及马鞍山主城区，依次穿越乌江水道、小黄洲和长江主航道，洞身穿越粉质黏土、粉砂、圆砾、砂岩等多种地层，具有长、大、高、深、险等五大特点。

长

隧道总长6464米，其中盾构段长5391米，水域段长约2000米，穿越软弱不均复合地层长度达2300米，是安徽省最长的长江隧道。

大

盾构隧道管片外径14.5米，大断面位于砂土液化地层、上软下硬砂岩复合地层，结构受力复杂。

高

隧道承受水压最高约0.7兆帕，相当于一个指甲盖承受70公斤的力，防水要求高。

深

隧道最大埋深约60米，相当于20层楼高，承受水土荷载大。

险

隧道近距离穿越既有码头桩基、马钢物料廊道、110千伏高压线塔、雨山河泵站等多个风险点，距离结构桩基最近仅1.5米，工程风险高。

在全国工程勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的领衔下，设计团队进行详细深入研究，应用了结构防水一体化设计方案、全预制盾构隧道内部结构、双液浆配合凹凸榫的上浮控制技术、围封法砂土液化处理技术、快速救援通道专利技术等一系列创新技术成果，并首次提出了“分区防水密封垫”创新技术，为工程的建设及运营安全性保驾护航。

本项目将有利于马鞍山构建成为区域性综合交通枢纽城市，充分发挥其在沿江城市群中承东启西、联通南京与合肥两大都市圈的战略作用。通过更全面、更高效的交通网络构建，将有力支撑安徽省与长三角核心区域的深度融合与协同发展，加速推进马鞍山在区域城市竞争与合作中的优势提升。

来源｜中铁第四勘察设计院集团有限公司 隧道院