在中国造车，有时候还得有一定的“逆向思维”。
要论中国哪些品牌具有“逆向思维”，一定不能漏算了零跑汽车。最初，零跑汽车诞生的时代，中国汽车迎来了一股“高端热”，很多车企都跑去为“少数人”造车，而零跑秉持的理念是“造人人都买得起的车”，坚持面向主流市场为“大多数人”开发优质产品。
而现在，当很多汽车品牌海外发展重心南移之际，零跑汽车继续攻克最有难度的欧洲市场。此外，相较于其他出海的中国品牌，零跑汽车正在探索一条独特的出海路径——与Stellantis集团合作“入欧”，率先走上“反向合资”之路。
独特的出海路径，借力本土资源渠道
中国新能源汽车出口的强韧肉眼可见。
自去年汽车出口超越日本后，今年依旧保持不错增长势头。根据乘联会公布的数据显示，2024年8月，中国汽车出口量达61万，同比增长39%；1-8月累计出口409万，同比增长27%。
可以说，中国汽车出海是时代主题，也是中国汽车工业发展到一定阶段的必然结果。
我们知道，由于地缘政治因素影响，中国汽车出海虽强势，却也挑战重重。比如近段时间，欧美等多个国家“贸易保护主义”抬头，对中国新能源汽车强行加征高额关税，在欧美等国受阻，很多品牌就将发展重心转向了中东、东南亚、南美洲等相对容易进入的市场入手，但当前大家都说要打造“世界级中国汽车品牌”，如果不难把“最难啃的骨头”拿下，何以解锁这一成就？
零跑汽车则选择了一种很聪明的做法。
早在2023年10月，零跑汽车便与Stellantis集团达成全球战略伙伴关系，不久后双方以49%:51%的股比成立零跑国际合资公司。
这称得上是一种跨时代的转变。
遥想当年，在外资冲击下为了保留中国本土汽车工业的“火种”，身为“跟随者”的中国不得不以市场换技术。如今，随着以零跑汽车为代表的中国汽车品牌掌握了更先进的技术，和外资车企实现身份对调，轮到我们用技术优势去赢取市场。
而纯粹的利己不可行，合作共赢才是王道。
这种“反向合资”模式，与一般厂商自建直营渠道或与经销商集团合作不同，能够获得更多基于Stellantis集团带来的优质渠道资源与欧洲本土化资源。
比如当前超豪华品牌玛莎拉蒂当前已归于Stellantis集团麾下，借力Stellantis集团资源优势，欧版零跑C10由玛莎拉蒂底盘团队共同调校。另一方面，当前零跑C10将与阿尔法、吉普同店销售，在Stellantis集团提供的渠道下快速实现产品在终端的落地，目前已经在法国、德国、希腊、意大利等13个国家开售。
值得一提的是，基于与Stellantis集团的合作，零跑汽车还实现了与本土市场利益的深度捆绑，也能一定程度上削弱政治因素所带来的影响。
这种“你中有我，我中有你”的智慧，某种程度上可以为中国新能源汽车与国际汽车产业链的接轨与融合提供一定的借鉴意义，毕竟中国品牌唯有秉持“开放包容”的态度，才能真正的走出去。
在此基础上，零跑汽车计划今年开始时陆续进军印度、中东、非洲与南美等国家和地区，按照规划，2024年第四季度，包含欧洲布局的200家渠道在内，零跑国际全球销售渠道将达到350家，以欧洲为重心，通过多点布局实现风险分散，打造一条真正能够行得通的“长期主义”发展之路。
实力在线，价格翻倍“老外”热情依旧
无论是欧洲人还是中国人，都有“慕强心理”。过去很多年传统车企在中国车市占据主导，在于传统车企的百年累积，而起步较晚的中国汽车在传统赛道上难以超越。如今换了个赛道，中国汽车掌握了更为全面的新能源技术。因此，全球汽车工业向着电气化方向转型之际，中国汽车掌握了更多话语权。
在9月24日，零跑C10和T03在欧洲正式上市，而两款车在欧洲的售价分别为36400欧元、18900欧元，折合人民币分别为28.6万、14.8万，对比国内售价翻倍，但“歪果仁”们对于零跑C10、零跑T03依然很热情。
这份热情的原因还是在于零跑产品的实力不错。
欧洲市场价格在3-4万欧左右的汽车，A0级车型居多。比如欧洲市场卖4万欧元左右的大众ID.3、以及3.6万欧元左右的沃尔沃EX30；而同样是3-4万售价，自然是身为B级车的零跑C10要更“香”一些。
而欧洲人看似不看重尺寸，但主要原因是他们更注重自己的需求，只是不在意后排空间，因为体格较大，欧洲人对于大空间也有一定的偏好，在欧洲市占率较高的MODEL Y也是B级车。
另一方面，中国汽车的智能化趋势已经“愈演愈烈”，欧洲很多车企都还没走完电气化的上半场，虽然不至于说还处于“油改电”的时代，但很多欧洲电车的制造平台技术比较“原始”，智能技术架构底层逻辑与硬件都还没跟上来。
中国新能源品牌，如零跑已经开发了座舱域、智驾域、动力域和车身域多个层面进行整合的Leap3.0技术架构，能够给高通8295芯片、高阶智驾系统的运行匹配相应的系统设计，相较于欧洲竞品，零跑C10在智能化体验层面达到了另一个层级。
除此之外，很多欧洲电车的设计风格依然比较中庸沉稳，当个性、动感的零跑C10到了欧洲自然让人眼前一亮。据悉，此前零跑C10曾先后斩获“2023年国际CMF设计奖”、2024年法国设计奖（FDA）金奖，以及2024年美国缪斯设计奖（MDA）金奖。
不止于模仿，用你的标准超越你
在你不擅长的领域，做的风生水起，在你传统优势领域，我也要超越你。
近年来的国际车展上，中国新能源品牌成为了令欧洲汽车工业“感到威胁”的存在，比如2023年慕尼黑车展中国40多家品牌参展，不仅引起了外媒的重点报道对象，德国总理还当场宣布了一项1100亿欧元汽车工业激励计划。去年德国慕尼黑车展上亮相的零跑C10也引起了围观。
让这些传统汽车强国感到威胁的一大原因在于，即使在品质、安全、底盘操控等他们的“传统强项”，有些时候也打不赢中国汽车了。
犹记得20年前兴致冲冲跑去海外参展的早期中国汽车产品还被欧洲媒体嘲讽为“来自中国的破铜烂铁”。20年过去了，痛定思痛的中国品牌不断进化，中国汽车安全检验标准也在不断进化，当前国内诸如中保研、C-NCAP最新章程严苛程度其实并不输美国IIHS和欧洲E-NCAP。
20年后再出发，零跑C10作为中国电车的出海代表之一基于中欧双五星安全标准设计，整车含铝合金的高性能材料占比高达73.6%，其中热成型钢使用比例达21.8%，整车扭转刚度达42500N·m/deg，而同水平的都是宝马7系（42100N.m/°）、奔驰S级（40589N.m/°）这样的豪华旗舰。
在用料“良心”这方面，零跑C10对很多欧洲产品是“降维打击”。
在我们的传统认知里，很多历史底蕴深厚的汽车品牌在造车工艺与品控上更有优势。但当前包括零跑在内，多家中国品牌快速完成了工厂的迭代升级，以位于浙江金华的零跑智造基地为例，这一工厂集成了数百台机器人，实现了汽车制造全流程的高度自动化，同时融合机器视觉、智能化输送、工业互联网等新技术，能够对产品品质起到充分保障。
另一方面，零跑C10本身也是“一身名牌”，重要部件都是英伟达、高通，大陆、邓普禄、舍弗勒、法雷奥、福耀、麦格纳、李尔、禾赛等一流供应商提供。
前面也说了，基于Stellantis集团的资源优势，零跑C10底盘由玛莎拉蒂团队共同调校，花3.6万欧就能拿下超跑同款底盘操控，欧洲人自然会觉得实惠。值得一提的是，当前玛莎拉蒂总工、底盘调校大师Landini及其团队，还在中国、欧洲来回跑，为零跑C10，打造适合中国路况的底盘。
写在最后：
2024年1-8月，零跑汽车累计销量达13.3万，自今年3月上市以来，零跑C10在国内的销量也在“节节攀升”，其中7月销量达7386辆，8月更是助力零跑汽车成为了中国第三家月度交付量破3万的新势力。
这份成绩验证了零跑“逆向思维”的成功性，也验证了中国消费者对零跑C10的认可。而在中国这样“养蛊式”竞争环境中能够取得优势的电车，融合Stellantis集团渠道优势，在欧洲会有何种表现自然值得期待。
