老司机聊汽车品牌

一辆燃油车在2023年里推出的改款竟然涨价了，这是有些不可思议的事情吧；燃油车帷幕已经落下不止一半，此时的燃油车只有以足够低的价格才能吸引来订单。

老款的雪佛兰探界者指导价为16.99-23.99万。

新款的雪佛兰探界者指导价为18.49-23.99万。

2.0T版本的起售价不变，只是新款相比老款只是取消了“领界版”（低配款）；这么做的出发点不难理解，因为雪佛兰一直以来都在搞以价换量模式，探界者的终端优惠幅度是很大的，笔者同事在六年前购买探界者的时候就能优惠接近5万元，而现在的优惠幅度更是夸张到了接近6万元。

也就是说探界者的实际起售价最低达到10万级，最高也只是18万左右。

按照原价来看探界者会认为这是一台中端SUV，按照现在的实际价格来看的话，这就是一台普普通通的主流车；其价格带中知名度最高的SUV是哈弗H6、长安CS75PLUS和吉利博越，实际价格要比新晋SUV热度王宋PLUSDM-i系列低。

所以探界者的销量是越来越低，下图是近一年里探界者月销量曲线图。

合资汽车的价格过低或降价幅度过大一定不会热销，还别觉得奇怪，原因在于合资汽车的产品力本身不够强，主要卖点是品牌；而合资品牌在部分消费者的眼中等于高端，体现汽车作为高端产品的基础不是设计、动力或者配置，而是价格，所以一旦价格变低那这台车就不显得高端了，销量也就高不了了。所以雪佛兰提高探界者新款的门槛价是可以理解的，只不过现在才进行这样的操作怕是已经晚了。

因为雪佛兰系列汽车以价换量的周期过于长，在汽车市场用户的心目中普遍成为了偏低端的品牌；在刻板印象成型之后才去改变，这就等于大鼻涕流到嘴里才知道甩一甩，晚了。

新款产品力并无提升，提价提的没有底气。

18.49-19.49万的1.5T版本只有124kW/250N·m的动力储备，匹配的也只是6AT变速箱；当这台车的价格降低至与哈弗H6等车重合的时候，消费者在选车时也会与这些车进行对比。长安CS75PLUS1.5T&8AT有138kW/300N·m的水平，2.0T&8AT也只是重合其1.5T的售价；哈弗H6虽然用湿式双离合但平顺性表现良好，1.5T和2.0T发动机有动力或油耗的优势，而且也有四驱；星越L与其价格重合，起步就是2.0T&7DCT，还有2.0T&8AT的四驱选项。

探界者2.0T发动机有智能变缸技术，还有轻混系统，可是其价格重合的可都是国产的插电混动或增程汽车。

宋PLUSDM-i有性能和能耗的优势，零跑C11增程版也有相同的优势、虽然只有两驱但用的是后驱，上市在即的深蓝S7增程版也是后驱。

与这些车相比，探界者的产品力是没有竞争力的。

总结：雪佛兰探界者的新款上调售价意图似乎很明确，可是整个产品线长期下沉的程度过于大了，品牌里已经没有一款知名度和销量能高于冷门车标准的中高端车；所以雪佛兰想要改变形象是难上加难，也许留给雪佛兰的选项只有一个，那就是拿出一些原汁原味的车型。

比如把迈锐宝XL从前驱改回后驱，当然不需要前置后驱，而是用全新的电驱动后置后驱。

可以引进国产萨博班和索罗德皮卡，这些车才有可能提升雪佛兰的品牌定位；至于初期的销量不高也不用担心，因为现在也不高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布