文 | 浮云

2025年1月5日起，全国铁路实行了新的列车运行图。

此次铁路调图，新增了重庆到南宁、呼和浩特的直通车，还有一些重庆管内列车的调整，对重庆的铁路运行确有帮助。

但是帮助却并不大，比如重庆到呼和浩特的直通车，要去成都绕个大弯！实际上我发现走万州方向到呼和浩特还要更快一些。

（来源同程旅行）

看到没有？别人走万州还耽误了2个小时19分钟的换乘时间，如果开通重庆呼和浩特直达线路（万州方向），利用现有的高铁路线，完全可以把行程缩短到9个小时多一点。而现在走成都方向却需要13个小时多一点.

走万州比走成都可以节省4个小时！

其他车次调整也只是小改动，没有特别出众的地方。所以，看到今天这个调图安排，我又忍不住想讲讲成都铁路局对重庆和成都铁路运行差别对待的故事。

01

成渝机场流量之争

现在国家已经给重庆定位为我国重要的中心城市，而成都仅仅只是和兰州一个级别为西部地区重要的中心城市。（2021-2035国土空间规划）

然而，成都铁路局似乎没有理解到上面对于重庆的重视程度，对成都和重庆的列车安排，向来都是

厚此薄彼！

这主要体现在两个方面：

a.成渝机场的列车安排

重庆到天府机场，成都铁路局安排了12趟车次，重庆到双流机场，也安排了3趟车次，相当于重庆到成都机场一共安排了15趟车次。

1.12重庆到成都机场车次 12306截图

而成都到江北机场呢？只有4趟车次。

1.12成都到重庆机场车次 12306截图

这是想让重庆人民都跑去成都坐飞机吗？重庆人民需不需要另谈，首先就是很大的不公平！

重庆人民可以去你成都坐飞机，但相应的你成都人民也要来重庆坐噻。15趟对4趟，中间差了近三倍，成都不知道吸了多少江北机场的人流量。

除此之外，成渝地区双城经济圈中间的很多城市，也是去成都机场的车次比江北机场多的多。

比如泸州，泸州到天府机场有19趟，到双流机场有2趟，合起来共21趟，但到江北机场却只有2趟。

1.12泸州到成都机场车次 12306截图

1.12泸州到重庆机场车次 12306截图

明明泸州到重庆的地理距离更近，然而一天却只安排2趟，这说得过去吗？

宜宾到天府机场有15趟，到双流机场有7趟，到江北机场一趟都没有。这说明尽管渝昆高铁渝宜段开通了，但是远远没有发挥出它真正的价值！

像遂宁、南充等城市，到成都机场的班次同样也比到重庆机场多。

b.到川内其他城市的列车安排

不仅是机场，成都到川内其他城市的列车班次比重庆的要多得多。

比如宜宾、泸州、乐山等城市。其中，成都到宜宾、乐山每天的高铁车次有50多次，

真的有这么大客流量吗？

事实上，经常坐不满！

1.7成都到宜宾高铁车次 同程旅行

看嘛，明天成都到宜宾的高铁，空了好多位置哟！都没有人坐还安排50多趟高铁！真的不怕亏损吗？

相比之下，重庆到宜宾的车次就少多了，虽有增加但是和成都相比还是有着巨大差距。

至于重庆到乐山，仍然没有丝毫改观！只有仅仅的3趟高铁走渝昆线。（成都有70多班车走乐山）

另外，重庆虽然新增了到峨眉山的直达高铁，也仅仅只有1班车而已。（成都有28班车走峨眉山）

现在随着成渝地区双城经济圈的不断推进，渝西地区和川南、川中地区交流不断加大，还是如此区别对待，实在是不应该。

还有川东北的城市，比如广安、达州、遂宁等城市，和重庆联系紧密，客流量也大，成都铁路局却只安排几趟列车往返，以至于车票经常售罄！

1.12重庆到川东北城市列车车次 12306截图

看嘛，是不是成都铁路局的运营线路特别不合理嘛，厚此薄彼嘛！

除了这些，重庆的高铁修建也存在着很多不合理的地方。

02

修建铁路的不合理

a.众多路线需要绕行成都

除了新开通的重庆到呼和浩特的直通车，重庆去其他城市的很多列车都要从成都绕行。

原因很简单，重庆去很多城市都要经过郑州这个铁路枢纽，成都到郑州的高铁布局早，而重庆到郑州的高铁布局晚。

这就导致重庆到很多城市的直线距离要比成都短，而乘车时长和票价重庆却反而要比成都高上一截。

后来随着郑渝高铁的开通，重庆终于可以直达郑州，但是目前重庆到郑州却还保留有G1836、G388、G3290、G1976、G2206、G1832、G1888等多个绕行成都的车次。

我们来看重庆去北京的G388车次，需要从成都拐个近90度的大弯，路程更是多了好几百公里。

列车大致运行图 自制 仅供参考

同时，去成都绕行的列车，不仅时间要多花3个小时，票价也更高！

12306截图

去上海的G3290车次也是一样，明明重庆直接向东距离更近，却非要去成都绕一圈！同样也是票价更贵，所花时间更长。

列车大致运行图 自制 仅供参考

12306截图

试问，这样的车次，重庆人民真的会去坐吗？

还有重庆到南京、青岛等城市的列车，也是一样。

b.成达万快速推进、渝自雅没有动静

除了列车绕行以外，不对等的铁路发展，更是让重庆人民头疼！

最典型的例子就是成达万高铁和渝自雅铁路，这两条铁路的逻辑是对等的。

成都通过成达万高铁，可以辐射到渝东北城市，绕过重庆直接东出。重庆通过渝自雅铁路，可以辐射到川南、川西城市，绕过成都直接西进。

成达万高铁走向 图源网络

按理说，这两条铁路应该是同时进行发展。然而，两条铁路的进展却是

天壤之别！

成达万高铁已经于2022年全面开工建设，预计2027年就能完工。

而渝自雅铁路呢？还处于规划之中！

在今年相应官方给出的答复中，更是指出该项目暂不具备开工建设条件！

图源网络

合着好处都让成都占了，难处却要重庆承受？

c. 兰渝高铁何时修

同时，兰渝高铁的推进也是举步维艰！

兰渝高铁是连接兰州和重庆的交通要道，中间会经过四川，对于加强西北地区和西南地区的联系、促进区域经济发展有着重大作用。

重庆和甘肃方面积极推进兰渝高铁，早在2017年2月，在重庆发布的《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》中，兰渝高铁就被列入其中。

然而四川方面却是态度冷淡，根据相关官方的回复来看，兰渝高铁短期内是没有戏了。

图源网络

原因很简单，因为兰渝铁路不经过成都！等到成兰高铁一开通，成都到兰州只要4个小时，哪管你重庆和川内其他城市呢?

图源网络

从上面也可以看出，只要涉及到成都的高铁，都是建设飞快，只要不涉及成都的，只能是未来可期。

这都是吃了没有自己的铁路局的亏啊！所以我呼吁：

重庆铁路局回归！

03

重庆铁路局回归

为什么是回归而不是落地呢？这是因为重庆早就有过重庆铁路局。

在1953年的时候，重庆铁路局就成立了，归铁道部直接领导，比成都铁路局早得多。

但是后来重庆划入四川管辖，成都作为省会城市成立了成都铁路局，就把重庆铁路局撤销了。

但是几十年过去，重庆和成都的地位又发生了翻天覆地的变化，以重庆现在的定位和实力，重庆铁路局该回归了！

a.重庆定位高、经济好

重庆是中西部唯一直辖市，定位为我国重要的中心城市，承接多重国家战略叠加。而成都呢，只是西部地区重要的中心城市，和兰州的定位一样。

成都完全差重庆一个档次，现在还让成都铁路局来管理重庆的铁路，早就不合时宜了！

最关键的是，西部地区除了成都铁路局以外，还有西安铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、西宁铁路局等。

纵观所有西部城市，重庆定位最高，经济最好，还背负了打造内陆开放综合枢纽的新使命。

实拍

然而这样一个各方面拔尖的西部领头羊城市，却没有自己的铁路局，这合理吗？

所以，重庆铁路局回归是众望所归！也符合城市客观发展规律，让重庆能够更好地辐射和带动西部地区的发展。

b.解决运营铁路的不公平

如果重庆铁路局回归，首先可以解决运营铁路的不公平。

重庆人真实不假打，会保证公平公正，平均派发重庆和成都到川渝其他城市的列车，根据民众呼声增减线路。

图源网络

而不是有的车次人满为患，有的车次却还在拉椅子。

对于已经开通的高铁路线，也会充分发挥它的作用，提升民众出行效率。

同时，大力将高铁线路接入各高铁站点、国际机场，更加强化区域间的交通联系。

c.解决修建铁路的不合理

如果重庆铁路局回归，还可以解决修建铁路的不合理。

重庆去其他城市的高铁再也不用绕行成都了，有些不合理的班次，该减少就减少，该取消就取消。同时随着高铁路网的不断完善，去哪儿都可以规划最快路线，这样才更便民。

其次，重庆会大力推动渝自雅铁路的修建，促进成渝地区双城经济圈的发展，让川内其他城市也享受到发展的便利，而不是成都一家独大。

这条线路不仅是作为成达万高铁的交换，也是串联起“西藏门户”雅安、旅游胜地乐山、文化之城自贡的线路，可以极大带动这些地区的发展。

渝自雅铁路走向示意图（非最终方案，以批复为准） 图源网络

此外，兰渝高铁的规划也会提上日程。

现有的兰渝铁路，运力低，速度慢，还是客货混跑，提档升级已经是迫在眉睫。

兰渝高铁虽然不经过成都，但是却会利好川东北城市的发展，推动四川全省区域经济协调发展。

04

结语

所以，我再次呼吁重庆铁路局回归！

确实，重庆这二十多年的铁路发展中，出现了太多不合理的地方，这些问题不仅影响重庆人出行效率，更是对重庆经济发展也起着极大的制约作用。

重庆的定位和发展，完全配得上拥有一个自己的铁路局。

期待重庆铁路局早日回归！