不出意外，蔚来子品牌乐道的第二款新车，会在今年上半年发布。结合之前乐道汽车透露的消息，新车定位C级SUV，三排6、7座座椅主打家庭出行，吸顶屏和车载冰箱也会配备，从已经曝光的路试谍照来看，内部代号乐道L80的车长和轴距，大概率会在5米和2米级别，小倾角的尾箱设计还和蔚来ES8多了几分神似，我们更关心的是，除了基于NT3平台和900V之外，新车还会用什么新技术？定价会是多少？
作为三排SUV，大空间是必须的。从短前悬的设计入手来看，由于前桥不用考虑内燃机，所以把防火墙前移的同时，可以尽可能缩短前轮心到踏板的距离，短L113的核心，就是能更好的释放一部分第二排的腿部空间压力，再来说乐道L80的后悬思路。
把后悬适当拉长，为的就是营造第三排利用率，毕竟座椅无论如何也不能直接放在后悬架的纵向受力正上方，所以乐道L80的办法，大概率会和蔚来ES8一样，都把椅背放置在更靠近D柱的位置，但是从轮轴比的概念来讲，新车和蔚来ES8都定位C级纯电三排SUV，但这一比值后者明显要更大一些，所以能判断的是，乐道L80的轴距很有可能不到3米（蔚来ES8轴距3070毫米）。
而这也就意味着，新车的后排腿部空间，大概率是比蔚来ES8小一些的，所以这里也就出现了两个疑点需要进一步验证，第一，第三排座椅位置固定后，坐垫长度和蔚来ES8相比，是持平还是更小？第二，倘若椅背也能完全放平，那必然会限制二排座椅的纵向调整幅度，如此一来，椅背的高度是否也会朝着更小的规格来调整？我们把重点放回到舒适性上，这里有一个问题更值得讨论，乐道L80会升级底盘吗？答案是肯定的，而且重点会在前悬架上。
首先，从谍照的整车姿态和离地间隙来看，不排除新车装备空气悬架的可能，而要想搭配空悬，前悬架就不可能再沿用乐道L60的双球节麦弗逊了，而是得换成有上下A字臂结构的双叉臂，毕竟只有这套结构能把空气弹簧套在摆臂中间，其次，即便没有空气弹簧的戏份，对于C级纯电SUV而言，大电池上车后整备质量必然不会太小，所以要想稳定车身，就不单是通过铝制摆臂降低簧下质量入手，比起多球头麦弗逊，上下有2个叉臂的结构，能更好的化解横向作用应力，另外，塔顶在Y轴和Z轴的位置固定后，也就能创造出更大的前备箱空间。
就目前市场主流智能底盘技术来看，和双叉臂深度绑定的，就是空气悬架和可变阻尼减振，毕竟，要想发挥空气弹簧的最好效果，肯定少不了主动调节的戏份，所以新的问题是，乐道L80会装备蔚来4D底盘技术吗？从技术层面来讲，这套技术在严格意义上属于半主动式智能底盘，和华为途灵底盘、理想的魔毯悬架等技术逻辑都比较接近，都是通过感知硬件预瞄读取数据，交给智控中心运算、判断，最后交给底盘硬件做针对性调节，所以，这套4D底盘的满血效果，最基础和最关键的环节，就是在读取环境数据的感知性能上，没有激光雷达的乐道L80，在这部分的效果显然还是要打一个问号的。
按照这个逻辑往后推，乐道L80会标配空簧+CDC吗？激光雷达和空气悬架的成本，目前正以肉眼可见的速度降低，25万级别的智界R7全系标配了满血途灵，也就是华为192线激光雷达和单腔空悬，不到30万的腾势N7也用上了双腔空悬，而且话又说回来，在蔚来4D底盘的迭代逻辑下，无论是算法还是覆盖面，都需要车型参与到大数据采集上，所以感知硬件的缺失，理论上必然会带来体验上的波动，最后的小结论是，乐道L80会换双叉臂，但没必要给入门单电机车型也配空气悬架。
聊完空间和底盘，再来看三电技术。和乐道L60一样，新车同样出自蔚来的NT3.0平台，这意味着，900V高压架构会大幅缩短整车的电耗表现，提高补能（快充）效率，那，乐道L80的电池包容量，会怎么选择？从目前蔚来整个电池包种类来看，有60kWh、75kWh、85kWh、100kWh和150kWh，其中只有60kWh为磷酸铁锂电池，75kWh为三元锂和磷酸铁锂混搭，其余均为三元锂电池，按照串联电芯的整包设计思路看，电芯的数量越多，整包封装体积就越大，对于乐道L80而言，底盘在Y轴尺寸上允许更大的电池包上车，不过，在换电的思路下，新车也不排除通过60kWh电池来降低整车价格门槛的可能。
900V和75kWh电池，能给乐道L80带来什么？需要说明的是，所谓的900V高压架构，其实也是广义的800V概念，严格意义上划分，从550V到930V都在800V的定义区间，回到技术应用的角度，假设使用功率恒定，那么电压越大，电流就会越小，所以很显然，900V所需要的电流，连传统400V平台的一半都不到，这也就解释了为什么纯电车的电压越大，充电速度越快的原因，落脚到乐道L80而言，充电速度和蔚来ES8基本是保持持平的。
那续航大概会是多少？这部分得结合电阻损耗来聊，900V高压下的电阻损耗，大约只有400V平台的两成左右，所以影响能耗的核心因素，就在电机的工作效率和能耗管理体系上，关于新车装备的电机型号及功率，暂时还无法确定，但可以明确的是，新车会提供单电机和双电机两种选择，而且考虑到车重和风阻比乐道L60更大，所以900V架构所加持的能耗优势，大概率也难以帮助乐道L80在CLTC工况下突破700km。
至于最后的定价，其实复盘下来基本已经非常清楚了，座舱大概率还是会沿用8295P，但智驾部分，没有激光雷达的乐道L60，已经证明了单颗Orin X做ONVO Smart Driving的可行性，所以新车在芯片数量上大概率不会再做额外的延展，结合前面提到的入门单电机和无空气悬架方案，整车价格很有可能会在25万元以上，至于两个技术方向的电池所带来的使用成本，则可以借助BaaS方案摊薄，再参考蔚来ES8和乐道L60的租电方案，至少还能再减5-7万。
