在今年的5月5号，领克05作为领克旗舰SUV的身份来到了如今的汽车市场，定价17.58万～23.58万，成为了如今市场里年轻消费者有一个不错的购车选择。但当我看到这款车的信息后，第一反应就是：如果拿同样的钱，我会在领克03+与领克05之间作出一个怎样的选择？
其实对于这两款车型而言，它们自然有着不同的定位以及不同的消费群体，但是当我们真正去看待两款车的时候你会发现，老子TMD都想要！不过，凡事并不能两全其美，尽管说领克05与领克03+搭载了同样的动力总成，在动力上都有着254Ps 的最大马力以及350Nm的峰值扭矩，但是当你开起来，不管是感觉也好还是实际体验也好，肯定是领克03+给到的动力性能更为直观。所以，我也开始纠结是选择空间、配置以及科技技术更高的领克05，还是选择有着更为直观驾驶体验的领克03+。
不过，当我试驾完领克03+后就直接打消了领克05的念头，因为我觉得在这个价位里，可能只有领克03+这样的性能车能给你带来更为直观的驾驶体验吧。（这一点就连同级别的GTi以及福克斯ST都有所不及）
先从外观说起，领克03+的外貌其实依旧保持了领克03原有的样貌，但是很多人却不知道的是，领克03本身的空气动力学设计就已经达到了很强的水平。在设计师精心的设计下，领克03的风阻系数达到了同级别领先的0.27cd，甚至比法拉利458的0.33cd空气阻力系数还要低。而领克03+与领克03自然是有着完全相同的空气动力学水平，甚至领克03+更为夸张的设计能给其提供更加运动的空气下压力，不过当然了，这些之所以能够有着如此强大的空气动力学设计，自然是与其前脸包围、侧裙和尾部扰流板等设计拥有密不可分的关系。
从前脸部分来看，领克03+采用了领克家族标准的分体式前脸设计，在前脸底部增添了碳纤维导流板的设计，使前脸造型更加富有攻击性的同时降低了车辆的风阻系数。而车头导流过来的气流通过轮毂的外侧形成气帘，不仅能给刹车进行散热，更能封锁轮腔内部，防止污染，有效避免车身污染。除此之外，车头上方的"北极之光"日间行车灯造型也是通过多次的测试才达到最佳的效果，当车头处又高速气流经过，水滴形的日行灯会将风撕破，能够有效的保护A柱与后视镜区域，降低风阻的同时降低后视镜三角区域的风噪。这使得领克03拥有很棒的NVH水平表现，当100km/h匀速行驶时车内的噪音仅为62db，车内人员的交谈也更加轻松、自然。
同时在车辆的尾部，领克03+还创新性地使用了棱线导流的设计，两条棱线的采用有效地梳理了车顶到尾箱上的乱流，平衡车辆尾涡。而且，在其车尾部分还采用了一款面积非常大的碳纤维尾翼，结合车辆的空气动力学设计以及车身的空气动力学套件，能够提供最大40公斤的下压力。这样的设计不仅增加了领克03在高速行驶时的稳定性，也给车身的外观设计增添了运动色彩。并且值得一提的是，领克03+不仅有着专属的金色车身，车尾底部还有非常夸张的扩散器和双边双出的金属排气设计！这是我们在这个价位性能车型上见过最为个性和动感的扰流设计，它给领克03的车身外形加分不少。
而在实际的驾驶感受之中，领克03+给我的感受可就真的非同一般了。我们知道，领克03+共有四种驾驶模式，分为经济、舒适、运动和赛道，这次我们就分别来说说它们之间带给我的不同驾驶感受。首先我想把经济和舒适模式放到一起聊，因为二者仅在油门响应上有细微差别。
这经济和舒适模式下，领克03+的给人的感觉都稍稍偏慵懒，与普通家轿车无异，发动机不着急输出动力，而是随着你加大油门，发动机转速会缓慢攀升，接近2000rpm就升挡，伴着转速指针的起落，速度80km/h就能升到8挡，整个过程动力衔接都很顺畅。只要你不深踩油门将转速推到3000rpm以上，排气阀门便不会打开，排气声很安分，不会产生过分的滋扰，这时的领克03+除了悬架稍硬以及底盘噪音偏大外，作为日常代步的买菜车基本称职。而关于刹车，不可否认03+的制动力较强，初段基本没有虚位，轻点即有较强的制动力，但日常驾驶的话这种调校显得激进了些，刚接触时需要适应。
只要你不深踩油门将转速推到3000rpm以上，排气阀门便不会打开，排气声很安分，不会产生过分的滋扰，这时的领克03+除了悬架稍硬以及底盘噪音偏大外，作为日常代步的买菜车基本称职。关于刹车，不可否认03+的制动力较强，初段基本没有虚位，轻点即有较强的制动力，但日常驾驶的话这种调校显得激进了些，刚接触时需要适应。
运动模式和赛道模式则就能给你带来更为直观的驾驶感受了，与前边两个驾驶模式相比，运动模式会有更高的发动机功率输出，油门响应更加机敏，加速超车不再需要"等"转速，很畅快。另外转向力度会变沉一些，同时发动机转速也更容易突破排气阀门打开的阈值(3000rpm)，浑厚的排气声浪一不留神就被触发，这一整套下来会让你获得全面的满足感，所以说日常驾驶，使用运动模式足够了。而对于赛道模式而言，它是03+新增的驾驶模式，发动机怠速和最大转速会相对提高几百转，变速箱延迟换挡时机，同档位下会有更高的功率输出，在性能上可以说真正发挥出了它的隐藏实力，让你获得更加刺激的感官体验，但我却不怎么建议你在公路上用这个模式肆意妄为，因为可能稍不留神就会发生危险。另外赛道模式在转向力度上加重了一些，并且在这个模式下还可以关闭车身稳定控制系统，给予驾驶者更高的自由度。
总之，领克03+能给你带来的感受绝不只是代步意义上的舒适体验，它会更着重于你在驾驶乐趣上的极致体验。不同于领克05的高配置以及大空间，我认为领克03+会更适合那些对运动有着更大需求的年轻消费者，因为在这个级别里它真的是最为独一无二的选择了。
