丰田旗下一些车型在国内市场一直是理财产品，排第一的当之无愧是普拉多。今年四月份现款普拉多在北京车展的前一天上市，打破了很多人对于价格的幻想。就在很多人都以为一汽丰田会改变策略，让普拉多走量或者说少挣点钱的时候，官方还是很坚定的带来了45.98-54.98万元的定价，超出了很多人的预期。
其实小编早在此前就大概有了判断，一汽丰田不会让普拉多的利润下来，毕竟这台车自打在国内出现，排着队交钱的人就太多了，为啥要自己砍一刀，降低利润呢？换句话说，打去年开始就销量下滑的一汽丰田，这时候还指着普拉多这台车挣钱呢。这也是为啥普拉多停产了几年后，一汽丰田又把它带回来的原因。
聊回普拉多，一汽丰田这些小车现在不打骨折不好卖，普拉多这个盈利项目也达不到一开始的预期吧。4月份上市，8月份开始交付，根据销量来看，月均在两千辆左右。造成雷声大雨点小的情况，肯定是与定价有直接关系。但不知道大家还记不记得上一代那批中规的普拉多，最后一批的3.5L VX NAVI（高配）落地都奔70万了，很多人都说没了之前4000的灵魂，但那批车卖的依旧很好，很快就卖没了。
这么看来，大家就能理解一汽丰田为啥还选择订这么个不讨喜的价格了吧，因为有底气，知道普拉多就是个能赚的盆满钵满的车。但那还是2020年以前，那时候自主品牌像样的硬派SUV太少了，放到2024年，很多人对于普拉多价格的预期就是30多万。因为不好卖，普拉多的价格也不坚挺了，但不是指的官方说的两万五。
相信不少人已经看到了官方的优惠活动，正式宣布推出1000台限量车型，“优惠2.5万”。但实际上这并非是现金优惠，而是价值2.5万元的权益。其实终端已经开始降价，根据小编探访一家位于北京的一汽丰田经销商来看，目前普拉多的现金优惠是1.5万，分期优惠是2.5万，而且不需要等车，店内有3台现车，一台是低配，两台是高配6座版本。
小编和工作人员大概聊了一下销售情况，得知普拉多并不好卖，除了之前网上下订已经提车的，现在问的人并不多。有潜在用户来店里看现车，但看到是6座版本，一看后备箱的两个座椅，放倒影响空间、不放倒坐人也费劲，就不考虑了，5座配置又巨低，客户接受不了。
更让人难受的是买高配只能选6座，第三排座椅放倒凸起很严重，再加上1.8度电池放在了后备箱，这就导致后备箱储物空间小了很多。不管是当做生产力工具的领队，还是常户外穿越的玩家，乃至于常走工地的大哥们，对这点都挺在意的。但官方就是不给你一个合理的配置选择，只能将就。所以普拉多卖的差，也不仅是因为价格，还有很随意的配置。大家并不是对普拉多配置期待过高，换句话说大家买丰田车图的也不是配置，但显然官方就是一脸无所谓的样子。
大家如果这两年自驾过新疆、西藏，会发现路上能见度最高的越野车已经变成了坦克300。与租赁市场有一部分原因，但从地区销量数据上来看，坦克300卖的真心好。原来这些地区的人愿意用丰田，确实跟可靠性有直接关系，但你去问问那些老司机、老领队，他们会说“好修”。而如今坦克系列的口碑也不错，保有量上来之后，到哪也都好找配件。
换句话说，原来偏远地区普拉多拥有神话，是因为没啥其他选项，现在不同了，干脏活累活坦克300能应付、配置高。而对比价格，一台顶配普拉多可以买到3台坦克300了。大家总觉得普拉多保值，的确，一台车龄十年、公里数十几万的老2.7普拉多还要卖到20万左右，但这其实大多都有价无市，未来会越来越难卖。反观坦克300，不仅是真保值，还很好流通。
编辑总结：结合以上，普拉多销量较惨也是意料之中的，目前国内市场产能问题不大，甚至已经是供大过于求，店里有现车。价格和配置都没任何诚意的情况下，仅靠昔日的光环卖车多少还是有点想当然了。曾经一向硬气的一汽丰田，如今早已开始以价换量保销量任务，但拿普拉多当“埃尔法”卖一台赚一台的算盘是不是应该放一放了？换句话说，不差钱、不在乎配置的人该买已经买完了，剩下的潜在用户的钱，可不是那么随意就能挣的。大家觉得普拉多明年会不会把价格降下来？咱评论区聊聊。
