文｜乔伊

昨天的红旗新能源之夜之后，我们应该换个方式来看待红旗了。

首先，你得承认红旗的品牌定位是刻在中国人DNA里的。在绝大多数人眼里，它和普通的中国汽车用户关联并不紧密，它是中国的劳斯莱斯。

然而作为量产不高而价格奇高的汽车品牌，自负盈亏总是一个挑战。过去背靠大集团养着是一个解法，一汽是个很大的集团。在他们合资品牌贼给力的时代，带上一两个如奔腾、红旗这样的牌子不是什么大问题。

不过，如今的市场环境，无需我多言。红旗，需要自己出来挣钱。

近些年，我们见证了红旗拥抱市场的能力，其销量在逐步推高。去年其整体销量达到35万辆，今年按照增长趋势，过40万辆没有什么压力；而整体累计用户数已经达到了160万。

尽管相较于300万辆的比亚迪、今年有望突破200万辆的奇瑞，乃至吉利等等龙头集团来说，这并不算什么了不得的成绩，但对于想要从高高在上的定位，加入到汹涌的市场竞争中去的红旗自身，算是一个重要的里程碑。

事实上，取得这个里程碑并不容易。红旗入局的时间点，恰逢传统车企节节败退之际，毫无市场声量、甚至大众市场销售经验都很少的品牌，不像新势力那样大张旗鼓地活，其实活好的概率不高。

但红旗显然抓住了核心竞争力——产品。

在昨天的新能源之夜所展示的，就是红旗对于新能源与智能化这两个问题的解决方案。

重要的是自己有

红旗在之夜上发布了包括天工纯电平台、九章智能平台、天工08等高质量技术亮点。抛开名字，内核基本就是目前车圈在卷的关键。

比如天工纯电平台，解决的就是从产品的最底层架构开始，打造一套专门为未来电动车研发而存在的整体平台架构。这个架构包括了底盘的形式、电池排布的形式，由此更进一步，体现在了包括电池安全、电磁安全、功能安全&预期功能安全、信息安全等一系列的利益点上。

同样的，九章智能平台解决的是新红旗具身智能体的大脑，统领认知、计算和决策。以全栈自研的飞刃架构为中枢，九章平台集成了整车级操作系统FAW.OS和中国首颗车规级先进制程五域融合芯片“红旗1号”等软硬件的综合集成和功能协调。

此外，在九章的智能平台之下，红旗还推出了“红旗灵犀座舱”。

总体而言，这是一整套电动化体系化的重新梳理和构建。也就是说，未来在红旗新能源产品体系下，将会出现完整的、全新的、系统化的独立构建的产品，而非“油改电”。

从我对这个行业的理解来看，这些技术，首先确实为红旗的电动化、智能化产品的有序推出提供了核心基础。但跳出品牌来看，这些东西也并不是什么新鲜的东西。其它品牌早就都有。

我们要关注的是，红旗会给我们带来哪些不一样的东西。比如，红旗的研发者们，其实会比其它品牌更关注电动车在北方的使用体验。

因此，我们会发现天工平台上红旗研发了低温电芯，加持智能电池加热策略，实现在零下10度条件下电量保持率达98%；自主开发全新一代智慧电驱，最高效率可达96%，尽可能地解决电动车在极寒环境下的能量衰减问题。这是身处北方的红旗品牌，对于电动车最敏感、精准、且直接的洞察。

同样的，具备65英寸超大沉浸画幅、远近景结合的呈现方式，融入可动态调节显示视角的AI人眼追踪技术，基本上是智能座舱现有技术的集大成者。

再比如，红旗为采用视觉感知技术的“红旗司南智驾”，构建了覆盖“算法-算力-数据”的技术集群和软硬件全栈产品集群。这显然还不是完全体。为了提升视觉感知过程中信息传递的准确率，红旗预计将在今年年底，正式发布一体式端到端大模型，能使车辆反应时间缩减100毫秒。

距离生产出一辆性能超前的完全体的新能源电车，红旗可能还需要一些时间。但好处在于他们敢想，同时也已经有了一部分技术正在陆续推出。

现在的红旗解决的是自有问题，而未来能否解决领先问题，还得通过技术在产品上的陆续搭载，以及市场与用户的反馈来窥见。

打造一套标杆

从技术研发角度来看，我们可以发现红旗确立研发方向时是正确的，也就是一是要全面，二是目标高远，三是研发稳健。其中核心在于目标一定要设立得高，否则花时间、花成本，只能得到一个毫无亮点的技术成果。

这是未来红旗的电动车产品能否脱颖而出的关键。毕竟曾经站在市场最高端的品牌，很清楚知道设立标准的重要性。

因此，红旗同样尝试建立一标准——且是针对全行业的标准体系。

就在昨晚，中国汽车技术研究中心重磅发布属于中国新能源汽车的全新安全标准——“珠穆朗玛”计划。

而在此之前，红旗旗下的天工08，作为首款车型参与“珠穆朗玛”计划测试，并圆满完成了远超国标的魔鬼四连环硬核挑战。

根据红旗的表述，未来红旗将把“珠穆朗玛”计划的全新安全标准嵌入开发验证全流程，使之成为红旗追求极致安全的新标准。

一方面，这是红旗为了自身产品的高品质所做出的努力；更重要的另一方面，红旗产品至少从测试的严苛程度上已经超越了市场上的所有车型。

我并不是说其他人的品质落于下风，仅就测试困难程度上，至少目前没有对手可以在“珠穆朗玛”体系下拿出一整套完整的数据与红旗抗衡。

或者我们更进一步说，红旗抓住了机会试图建立一套自己的市场标杆、标准。而对于其他人来说，红旗也试图推动、倒逼它们快速跟上自己的这一套标准。

但不论如何，红旗都已经稳稳站在了这套标准体系的“首位”的位置上了。

从此前的160万累计销量为起点，表明红旗首先在主流市场中经受住了考验，活下来了，并且活得还越来越好。

而从如今的天工、九章、“珠穆朗玛”为全新的汽车，红旗要实现的是从活下来，活滋润，到活成自己的模样，活成领导者的模样。

领导者红旗其实一直都喜欢做，但这一次他们是要用产品力、高科技，以及高品质来坐上这个位子。

这个挑战，确实比之前高不少。能不能走好，我们其实可以更多观察下。但至少从我个人的角度来看，还是持谨慎乐观的态度的。