自MAZDA EZ-6（以下简称EZ-6）2024北京车展全球首秀以来，它便凭借马自达特有的「魂动」设计、独创的「人马一体」理念，迅速成为合资新能源领域热度最高的轿车。不仅在造型设计上站在了合资新能源领域的潮头，更以其油电全能的新一代超集电驱智能增程技术，成为合资B级轿车市场中唯一提供增程动力选择的车型，弥补合资新能源在增程领域的空白。

从脍炙人口的「Zoom-Zoom」到独一无二的「人马一体」，在104年的品牌发展历程中，不管时代如何更替，马自达始终将「愉悦驾乘」作为自己的品牌DNA。如今随着新能源浪潮的到来，马自达依旧将这一特点完美传承到了自家的新能源产品之中。将电动车的驾控特点和「人马一体」的独家调校技术相融合，最终创造出EZ-6独一无二的电感「人马一体」。

在试驾过程中，EZ-6不管是在转弯、加速还是刹车时都能让车身姿态保持极致的平衡，这点给我带来了很大信心。这得益于EZ-6超低重心的宽体造型和前后50:50的平衡配重，再加上全系标配的19寸低风阻铝合金轮毂和米其林轮胎，不仅提升了车辆的静谧性和节能性，更为驾驶者带来了舒适的驾乘体验。

当然，优秀的底盘技术更是实现卓越操控的前提。对此，长安马自达更是不惜成本，为EZ-6全系标配了后H臂式多连杆独立悬架，大幅提升后悬跟随性和舒适性，可以让车身更好的保持动态平衡，从而达到人车合一，「人马一体」的理想状态。

为什么马自达的产品总能给人特别好开的感觉？很有操控的欲望？在此次EZ-6的试驾会上，马自达给出了答案。那是因为在产品开发过程中，马自达始终将人和车作为一个整体来研究，而不只针对个别性能单独开发，工程师会着眼于用户实际使用频率最高的驾驶场景，力求带给用户更轻松、更自信的驾驶享受。

比如以刹车调校为例，马自达工程师们专门针对中国路况进行了专属的制动性能调校。具体历经36个月，针对全国28城，不同路况，不同驾驶年龄，不同驾驶习惯，进行超过5万次制动数据采集，最终调校出更适合中国用户和路况的制动踏板感曲线。在确保能够稳定制动力度之余，实现线性减速度变化的刹车性能，从而减少车内乘员身体以及头部的晃动，以抑制晕车感。

相比较凯美瑞、雅阁这些传统的B级轿车，EZ-6拥有更强劲的动力输出、更快的车身响应、后轮驱动、更小的转弯半径、更均衡的轴荷比等操控优势。在实测中，零至百公里加速6.9s，EZ-6麋鹿测试成绩为80kph，18m蛇形绕桩成绩为64kph，双移线最快通过试验成绩为110kph，百公里刹车成绩为36.3m，最小转弯半径为5.6m。全面领先合资同级，完美传承马自达的操控底蕴。

更值得一提的是，EZ-6在续航能力上也给出了令人满意的答卷。在从兰州至敦煌“河西走廊”极限续航实测中，EZ-6 REEV增程版以一次充电、一箱油（45L油箱）创造了CLTC工况1301公里的极限续航记录，实测百公里平均能耗3.6L；在吐鲁番40°高温情况下，BEV纯电车型（600公里版）在全程24°自动空调，CLTC工况下实测续航604公里。

在智能化领域，EZ-6以安全、舒适、有趣为基点，以用户体验优先为原则，打造出成熟、优质、适度领先的“行泊一体”智能解决方案。通过全车4颗百万像素高清全景摄像头，12颗高性能超声波雷达，5个毫米波雷达，提供360度全景影像和180度全景底盘系统等一系列高科技配置。

同样在智能驾驶辅助方面，EZ-6搭载的AR-HUD全息增强显示系统，可实现7.5米的最佳视觉投射距离，结合全车道AR实景融合功能，让驾驶者无需低头，即可掌握多种行车信息。此外，马自达特有的E-ZERO无界智能领航系统，更能让全场景通行轻松自如，安心放心。

作为长安汽车和马自达两家百年车企深化合作的最新成果，EZ-6完美融合了长安汽车在电动化、智能化领域的领先实力，以及马自达汽车在设计、操控、安全领域的深厚造诣。新车也即将在9月28日正式开启预售，届时这款集美貌与性能，舒适与智能于一身的EZ-6，必将成为合资B级车中的一匹黑马，刷新合资新能源价值新标准。