机务，是民航业里一个非常特殊的岗位，一方面他们责任重大，背负着保障飞机安全运行的职责，另一方面他们的工作十分辛苦，但薪酬待遇与飞行员、空乘比起来差距很大。

这些年来，因为身心劳累程度与薪资回报不对等，机务出现了大批量离职的现象，加之航空公司持续亏损并未补招新的人员，导致在职机务工作压力越来越大，苦不堪言。

早在2021年5月，民航局就发布了《关于提高机务维修人员职业满意度的指导意见》，要求航空公司针对机务团队进行薪酬改革，旨在提高机务人员薪酬待遇水平、提高职业满意度、降低人才流失率。

但当年毕竟疫情肆虐，各家航空公司都在生存的边缘挣扎着，活下去都困难，更别提给员工涨工资了，这个指导意见发布的多少有点不合时宜，因此几乎没有航空公司照此执行下去。

就这样，机务人员看到的涨薪希望再次破灭，找到合适下家的人就选择转行离开，没有下家的则继续没日没夜地在机坪上干活。

功夫不负有心人，在民航局发布指导意见三年后，近期一些公司的机务人员终于等到了涨薪的好消息。

据悉，东航宣布从8月起，对机务人员的放行费进行翻番，具体标准如下：

宽体机+C919：航前和短停放行，每架补贴90元，航后每架补贴180元。

窄体机：航前和短停放行，每架补贴40元，航后每架补贴80元。

假设东航一个机务人员每个白班接6个过站、每个夜班接3架航前和3架航后，一个月上8个白班、8个夜班，即使都按窄体机计算，算下来一个月的放行费也有4800元。

要知道，这4800元只是补贴，不是机务人员的工资，加上工资后月入过万肯定是妥妥的，因此东航这次涨薪力度还是挺大的，鼓舞士气。

除了东航，南航旗下的飞机维修公司GAMECO也在9月份宣布了涨薪消息，预计从10月份开始给每个机务兄弟都涨薪2000元，并在9月给大家发放了一笔留才奖金。

留才留才，那就是留住人才的意思，看来这次各家航空公司确实看到了机务人才流失问题的严重性，因此下定决心提高机务人员的薪酬待遇并果断执行。

东航和GAMECO的做法，在行业里做了个表率，后续会有多少航空公司效仿和跟进，值得机务兄弟们好好期待一下。

不管怎样，对于机务人员的涨薪行动，行业里已经流传了很多年，机务兄弟们也确实吃着大饼等待了很多年，期间有很多看不到希望的兄弟选择了离开，也有很多兄弟选择继续望梅止渴。

如今，终于有公司将涨薪行动落到实处，对于机务人员来说是一次难得的鼓励，希望有更多公司能够将这场“留才”行动落到实处，让机务人员付出有所得，活得更体面。