对比今年中国和美国的航空市场，有一个特别奇怪的现象，就是中国的低成本航空公司都在盈利，全服务航空公司都在亏损，而美国则是恰恰相反。

包括美国最大的低成本航空公司西南航空，作为一个曾经连续47年盈利的航空巨头，今年一季度也亏损了2.31亿元，经营效益大幅滑坡。

比起西南航空来说，美国另一家成立44年的老牌低成本航空公司，精神航空则面临着更大的经营压力，甚至已经到了生死的边缘。

2024上半年，精神航空实现营收25.46亿元，同比下滑8.48%，净亏损3.36亿美元，同比增亏2.3亿美元，公司经营情况持续恶化。

与此同时，精神航空资产负债率已经达到91.5%，背负着近33亿美元的负债，偿债压力巨大。

为了缓解现金流压力和按期偿还债务，10月26日精神航空向美国航空资产管理公司GA Telesis出售了23架A320飞机，交易金额为5.19亿美元。

这已经是今年来精神航空第二次变卖飞机资产换取现金了，早在年初，精神航空就通过出售和租赁25架空客A320飞机的方式获得4.19亿美元资金，以支持公司的正常运转。

据悉，为了生存下去，精神航空明年计划继续采取出售飞机的方式换取现金流，并计划通过降薪、裁员等方式压减8000万美元的运营成本。

早在10月中旬，精神航空就传出可能破产的消息，目前看下来公司通过出售飞机换取现金流的方式，撑过今年是问题不大了，只是明年依然面临着巨大的生存考验。

2022年，美国捷蓝航空大方给出38亿美元的价格计划收购精神航空，但最终因为美国政府的干预无疾而终，如果当时合并完成，精神航空也不至于陷入如今的生死境地。

不过据媒体报道，近期美国边疆航空正在与精神航空谈判新的收购计划，这或许也是精神航空目前能够重获新生的唯一途径，不然只能自己苦苦挣扎，一步一步走向穷途末路。

民航市场，真是三十年河东三十年河西，要知道2013年精神航空处于巅峰时期的时候，利润率高达10.7%，远超全球航空公司平均利润率3倍以上。

就是这样一家曾经暴利的航空公司，如今陷入亏损泥沼、生死未卜，或许精神航空活下去的唯一出路，就是坐等某个大佬收购合并了，但在黎明来之前，精神航空还得多卖点飞机，吊着一口气坚持下去。