在国内，有一家非常特别的航空公司，旗下仅有一架飞机，但公司成立至今飞机也没怎么飞上天过，这家公司就是中航货运航空。

中航货运航空成立于2015年12月，主运营基地在广州，原始股东有三个，分别是幸福航空控股公司（45%）、广州东凌实业投资集团（35%）、北京富达资产管理公司（20%）。

中航货运航空于2017年10月首航，但在开航9个月后就出现资金问题，并于2018年7月开始停航，因此也被业内戏称为“短命航空”。

随后，山西大同市为了发展通用航空产业，急需找到一家航空公司落地支持产业发展，停航后的中航货运航空正是不错的人选。

因此，2018年底，大同市下属国企大同航空产业集团出资1.29亿元收购中航货运航空55%股权，至此其股东仅剩大同航空产业集团（55%）和幸福航空控股公司（45%）。

然而，中航货运航空并未就此走上发展正轨，而是继续处于停运状态，2021年6月，也许是发现中航货运航空这块“烫手山芋”始终无法盘活，大同航空产业集团计划出售所持有的中航货运航空全部股权，但却无疾而终。

万般无奈之下，大同航空产业集团不得不再想办法让中航货运航空恢复运营、盘活资产，终于在2023年3月，中航货运航空的飞机重新飞上了蓝天，大同航空产业集团也于当年8月对中航货运航空再次增资，持股比例上升到95%。

然而，大同航空产业集团增资7个月后，事情就再次发生反转，今年年3月，大同航空产业集团放出消息拟转让所持有的中航货运航空所有股权，转让底价4.75亿元。

很明显，大同航空产业集团已经养不住中航货运航空这个无效资产了，只能选择甩卖变现。

根据公开的数据显示，2023年中航货运航空实现营业收入7930.46万元，净亏损5603.48万元，截至今年1月负债4.68亿元，资产负债率高达152%，严重资不抵债。

与此同时，中航货运航空因为多个诉讼案件，已经成为被执行人，法人也被限制高消费，可谓欠了一屁股债。

按照这样的事态发展下去，中航货运航空的结局无非两种：

一是找到接盘侠，大同航空产业集团成功转让股权，中航货运航空在新的股东带领下二次创业、再谋发展。

二是无人接盘，大同航空产业集团也没钱继续出资供养中航货运航空，诉讼案件一波接一波，最终走投无路走向破产清算。

航空产业，从来都不是一个赚快钱的生意，没有足够的实力和背景轻易踏入，很有可能最终亏得血本无归，这样的案例已经数不胜数，希望中航货运航空还能续命发展吧。