嘿，你说这如今这科技啊，那是一天比一天发达，啥玩意儿都能跟“智能”沾上边儿，就连咱们日常骑的普通两轮小电驴都没能逃过这波“智能化”的浪潮。电动车装上了各种智能化的配置，听起来是挺高大上的，仿佛能让咱骑得更安全、体验更好，价格嘛，那是蹭蹭往上涨。可这其中啊，有些配置看似厉害，实则就是让咱多花冤枉钱的“智商税”，甚至可能还会给咱带来隐患呢！这到底咋回事儿呢？咱今儿就好好唠唠。

一。能量收回系统

这能量收回系统啊，听上去那叫一个“节能又环保”。工作原理嘛，就是当电动车减速或者制动的时候，电机就像个勤劳的“小工人”，一下子从驱动状态变成发电状态啦。车轮就带着电机转子欢快地旋转，定子绕组也跟着“忙活”起来，产生感应电，这不就把电动车行驶的动能给转化成电能了嘛，再经过控制器一番处理，电又乖乖回到了电池里，感觉就像是给电池“回血”了一样，能增加续航里程，多棒啊！

可实际呢？咱日常骑的车，常见的电压有48V、60V、72V等等，就拿普通铅酸电池来说，充电得好几个小时。在真正骑行的时候，这个系统给电池反充的那点电啊，几乎可以忽略不计，对续航里程的提升那是一点儿都不明显。而且这系统得在车辆减速或者下坡的时候才有点用，正常行驶的时候哪有那么多机会让它大显身手啊？

还有啊，这系统一介入，骑行的体验感那是直线下滑。车本来开得好好的，减速的时候突然就慢下来了，就像你跑步正带劲儿突然被人拽住了脚一样，多难受啊！再加上那额外的配件和复杂的控制线路，车子的制造成本增加了，咱买的时候也得花更多的钱。要是在后边使用过程中出点毛病，那维修的费用也不低啊。更别提对电池的影响了，夏天骑得远一点，电池本来就发热，这时候能量回收系统再一掺和，中间的几块电池就可能“受伤”严重，电池的容量和寿命都可能大打折扣，这不是赔了夫人又折兵嘛！

二。陡坡缓降功能

这陡坡缓降功能，听起来就像是给咱们在陡坡上装了个“安全卫士”。当你下陡坡的时候，系统一检测，后轮电机就反转，车子就慢慢减速，多贴心啊！

理想是很丰满，可现实很骨感啊！咱现在生活的地方，道路条件都不错，城市里、农村里，大多是平坦的路，啥时候能有那么多陡坡让咱用得上这功能啊？除非你去山区专门找陡坡来体验一把。而且在雨雪天气，路面湿滑得很，轮胎抓地力本来就差，这时候这陡坡缓降功能可能还会添乱，让车子侧滑摔倒，那可就麻烦大了。

还有些车子，配件质量不咋行，使用的时候元器件可能就坏了，那这功能就用不了了，还得花钱修，这不是平白花了冤枉钱嘛！要是像在云贵川那种山路多、坡度大的地方，长坡用这个功能，要是电机质量不行，热得厉害，电机还可能直接烧坏，那可就亏大了。

三。ABS防暴死系统

ABS这个系统啊，理论上可是能防止车轮抱死，提高制动性能和驾驶稳定性的好东西。车轮上装着速度传感器，实时盯着车轮的转速，把信息传给电子控制单元，到时候能及时调整制动力，防止抱死。

但问题是啊，有些所谓的高端车型，那所谓的ABS质量实在让人不敢恭维。要知道啊，这些配件的质量可都受成本限制着呢。一般质量可靠的单通道ABS，采购成本都不低，放到两轮电动车上，那所谓的ABS质量就更让人怀疑了。花大价钱买了，关键时刻却掉链子，这不是坑人嘛！

四。TCS防滑功能

这TCS防滑功能的工作原理听起来也很“高大上”，通过各种传感器监测，一旦发现车轮打滑或者有侧滑趋势，就开始干活儿，又是减少电流输出，又是进行干预的，感觉能有效防止车辆失控呢。

可实际上呢？消费者以为有了这个功能就像有了“免死金牌”，骑车的时候都放心大胆的。但要是遇到雨雪天气，路面湿滑，前面需要紧急刹车的时候，这功能可能并不管用，车子依然可能因为侧滑而失控，最后导致交通事故，这不是让人哭笑不得吗？

五。过于复杂的智能互联系统

大品牌的电动车都有自己的智能互联系统，什么NFC解锁、密码解锁、电子手表解锁，还有电量查询、骑行轨迹查询等等，看着这功能是挺齐全。

但咱实际用起来，问题一大堆。就说那NFC解锁，在一些信号不好的地方，比如地下车库或者山区，根本就用不了。而且这配置一复杂，后期就各种毛病。今天这儿出点问题，明天那儿出点问题，不仅影响使用体验，还得额外花钱去修。更过分的是，有的品牌这智能互联还得每年交年费，这不是又增加咱的经济负担嘛！

咱就买个电动车嘛，花个3000到4000元之间的就挺好的，配置够日常用就行，没那些花里胡哨的东西，不仅成本低，电池容量大，续航也远。那些所谓的“高端”车型，配置多看着眼花缭乱，但说不定关键时刻就掉链子，还把咱的钱包给“掏空”了。所以啊，买车别光看那些配置，骑车也得遵守规则，戴好头盔，文明驾驶，这才是正道。咱可别被这些“花活”迷了眼，最后吃亏的还是自己啊！