“自动挡摩托车，到底是不是智商税？”——这个问题在奔达金吉拉350发布后，再次引发了热议。 有人觉得自动挡省去了换挡的麻烦，更加轻松便捷；也有人认为牺牲了操控乐趣，性能也打了折扣，不如传统手动挡。 那么，奔达这款全新上市的自动挡金吉拉350，究竟是跟风炒作，还是真正满足了市场需求？ 今天，我们就来深入探讨一下。

首先，我们必须承认，颜值是金吉拉系列的传统优势，350也不例外。 从最早的金吉拉300到现在的350，家族化的设计语言已经相当成熟。流畅的线条、精致的细节，都展现出奔达在设计上的用心。 尤其是那个酷似甜甜圈的前星环大灯，更是成为了金吉拉的标志性元素，不知道又要俘获多少小姐姐的芳心。 NEO版主打年轻活力，亮眼的配色和运动化的设计，更容易吸引年轻人的目光；而ACE版则更偏向成熟稳重，大面积的镀铬装饰增添了一丝复古气息。 两种风格， catering to 不同的审美偏好。

然而，光有颜值是不够的。 作为一款摩托车，性能才是核心竞争力。 金吉拉350搭载了一台343cc的V型双缸发动机，内置平衡轴，有效降低了震动，提升了骑行舒适性。 值得一提的是，奔达透露未来旗下的巡航车型都将配备平衡轴，可见其对用户体验的重视。 但问题在于，金吉拉350选择了CVT变速箱。 虽然CVT带来了更加平顺的加速体验，免去了手动换挡的麻烦，但也牺牲了一部分动力性能。 25千瓦的最大功率和31牛米的最大扭矩，在同级别车型中并不占优势。 极速130km/h的数据，也显得中规中矩。 对于追求速度与激情的骑士来说，这或许是一个难以接受的妥协。

那么，CVT变速箱真的是一个错误的选择吗？ 其实不然。 对于新手、女性用户以及城市通勤一族来说，CVT的优势非常明显。 它简化了操作，降低了学习成本，让骑行变得更加轻松惬意。 在拥堵的城市道路上，无需频繁换挡，可以更加专注于路况，提升了安全性。 而且，CVT的平顺性也带来了更舒适的骑行体验，尤其是在长途骑行中，可以有效减轻疲劳感。 所以，CVT的选择并非“智商税”，而是针对特定用户群体的差异化定位。

除了动力系统，金吉拉350在配置方面也下足了功夫。 标配双通道ABS和TCS，提升了行车安全；倒置前减震和双边后减震，提供了良好的支撑性和舒适性；奔达定制的前对向四活塞卡钳和后对向双活塞卡钳，保证了制动性能。 此外，金吉拉350还配备了BCD车联网系统和蓝牙解锁功能，科技感十足。 高亮仪表即使在强光下也能清晰显示，进一步提升了行车安全。 这些配置的加持，让金吉拉350的性价比更加突出。

当然，金吉拉350也并非完美无缺。 195kg的整备质量，在同级别车型中偏重，对于一些身材娇小的女性用户来说，操控起来可能会有些吃力。 建议有意向购买的消费者，最好到线下门店进行试驾体验，感受一下车辆的操控性。

价格方面，NEO版售价21980元，ACE版售价23980元，上市即交车。 这个价格区间在同级别车型中具有一定的竞争力，也体现了奔达抢占市场的决心。 首轮2000台预售迅速售罄，也从侧面印证了市场对这款车型的认可。

从市场前景来看，金吉拉350瞄准的是一个正在快速增长的细分市场——入门级巡航车市场。 随着国内摩托车文化的兴起，越来越多的年轻人开始关注摩托车，而巡航车以其舒适的骑行姿势和独特的风格，受到了不少人的青睐。 金吉拉350凭借其时尚的外观、便捷的操作和亲民的价格，有望在这个市场中占据一席之地。

然而，竞争也是残酷的。 市场上已经有不少同类型的车型，金吉拉350能否脱颖而出，最终还要取决于消费者的选择。 关键在于，奔达能否持续提升产品质量和服务水平，赢得消费者的口碑。

总而言之，金吉拉350的出现，丰富了消费者的选择。 它并非一款完美无缺的车型，但它在某些方面做得足够出色，例如颜值、舒适性和便捷性。 对于那些追求轻松惬意骑行体验的用户来说，金吉拉350或许是一个不错的选择。 至于它能否复制金吉拉300的成功，成为新的网红车型，还有待时间的检验。 根据官方数据，金吉拉系列累计销量已经突破22万台，这无疑为金吉拉350的未来发展奠定了坚实的基础。 我们也期待着奔达能够继续推出更多优秀的产品，满足不断变化的市场需求。

最后，让我们回到最初的问题：“自动挡摩托车，到底是不是智商税？” 答案显然是否定的。 自动挡摩托车的存在，是为了满足不同用户的需求。 它或许不适合追求极致性能的骑士，但对于那些更注重舒适性和便捷性的用户来说，它无疑是一个福音。 就像汽车市场上自动挡车型逐渐成为主流一样，未来摩托车市场上自动挡车型也将会占据越来越重要的地位。 金吉拉350的出现，正是顺应了这一趋势。 它或许不是最完美的车型，但它代表了一种新的方向，一种更加轻松、更加便捷的骑行方式。