自2022年5月腾势品牌焕新，由比亚迪掌握主动权后，这个沉寂已久的品牌仿佛突然焕发新生。D9作为腾势打出的首张新牌，销量成绩亮眼，多月位居新能源豪华MPV销量冠军，成交均价42万辆，带动腾势品牌月均销量过万。

相比“旧腾势”，“新腾势”在股东双方强力加持下，更从用户角度打造产品，使技术创造感知价值，并服务于用户，加上新时代营销模式，带领腾势蜕变。在D9取得成功后，腾势进一步拓宽产品矩阵，7月3日推出了“猎跑SUV”腾势N7，被视作是下半年最值得关注的豪华新能源产品。

腾势汽车首席共创官赵长江认为，腾势N7的竞争对手主要还是奔驰EQC、宝马iX3、奥迪Q5L等车型，月销量要超过1万辆。腾势是一个挑战德系豪华品牌的品牌，而不是简单参与到中国品牌内卷价格战，力争未来该细分市场占有率达到15-20%。

【·腾势N7竞品锁定德系豪华品牌】

目前国内有不少自主车企冲入了30万元以上纯电动市场，不过受限于品牌认知度以及用户接受度，鲜有能达成月销量过1万辆的成绩，市场标杆仍然是特斯拉Model Y。腾势N7此次上市，不仅要力争做到细分市场榜首，更重要的是抢夺德系豪华品牌手中更广阔的用户群体。

据悉，腾势N7已经收获2万多辆订单，其中55%都源自德系豪华品牌等豪华品牌用户，35%来自比亚迪和腾势用户，对于未来的销量目标是尽快达到月销1万辆。

腾势N7从平台、驾控、智能化领域，相较比亚迪此前产品都有质变。新车采用了的e 平台 3.0腾势升级版，高度集成整车平台架构，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构等，能带来更大的车内空间，并提升整车的脱困性能和安全性能。

值得注意的是，腾势N7配备了比亚迪刚发布的云辇-A智能空气车身控制系统，基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。补能方面，当前多家企业热衷发展换电和800V高压平台，不过这两种路径需要大规模基建，还要应对成本压力。

腾势N7则采用了双枪超充技术，可以使用两个充电枪同时充电，最大充电功率可达230KW，实现了充电15分钟续航350km，且不需要超快充桩就能达成这个成绩。此外，新车首搭智能底盘融合控制技术，包括iADC智能漂移控制系统，通过悬架刚度及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，智能辅助驾驶员完成漂移动作，降低操作门槛，让普通人在漂移中感受极限驾控乐趣。

作为豪华新能源产品，腾势N7整车设计和用料也全部拉满。中控区域配三块大屏，加上两侧空调出风口显示屏以及AR-HUD抬头显示系统，让车内一共有六块屏幕，强化科技感的同时提升便捷性。车内搭载来自法国潮流奢品牌的帝瓦雷音箱，内饰用料相当讲究，大面积软面皮质包裹的出现全方位提升内饰质感，标配200+项豪华配置。

相较德系豪华品牌的新能源产品，腾势N7造型设计非常独特，这种稀缺性带来更高的感官价值，为竞争奠定了优势。与此同时，腾势N7在科技技术层面更具优势，包括驾乘、补能、科技体验方面，都不会让消费者失望。

把竞品锁定在自主高端新能源产品后，腾势背后比亚迪背书的品牌优势将被放大，消费者认可度高，还能减少日后销售端解释成本。目前阿维塔11、智己LS7等产品月销量基本不过2千辆，而腾势N7上市首月定下的产量就达到3,000台左右，8月份到6,000台以上水平，并尽快突破月销量1万辆，足以证明腾势对于这款新车的信心。

【·四驱中配版最合适】

腾势N7此次上市的配置版本比较简洁，跟新势力车企采用了相似的方式，主要在动力电池容量，以及辅助驾驶能力上有所区隔，而基础配置基本没有差异，主要在外观套件上有些不同，减少了用户选择时的难度。

新车两驱版搭载永磁同步驱动电机，最大功率230kW；四驱版搭载前交流异步/后永磁同步电机，综合功率390kW。新车全系配备容量为 91.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 工况纯电续航里程分别为702km和630km。

作为一款运动属性浓厚，且加入了多项操控配置的产品，在定位高端的前提下，更推荐入手四驱版本，不仅拥有3秒级的加速水准，搭配云辇-S、iADC智能漂移控制系统、iTAC 智能扭矩控制等技术，将带来超乎以往的驾乘体验。

至于辅助驾驶能力，发布会上腾势公布了未来一系列计划，不过7月交付的腾势N7只有L2级自动驾驶辅助，具备ACC、转向打灯的变道、自动泊车等功能足够日常使用。后续推出的版本搭载33个传感器加一个域传感器，包括高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、Orin芯片、两个800万像素摄像头。

官方称，今年底季度，可以实现高速NOA能力，在高速超车、加塞、变道处理能力上会更强大。2024年3月，可实现跨道层自动泊车、大曲率匝道行驶、高速障碍车避让等功能，预计实现20个城市NOA驾驶支持。不过值得注意，高速/城市NOA等智能化配置，无论哪个版本都需要购买高阶智驾全享包才能享受。

综合来看，腾势N7四驱中配MAX版性价比最高，价格没有超过35万元，而且在驾控方面的配置比较齐全。至于后续的高阶辅助驾驶，客观来说并不是现阶段比亚迪或腾势的强项，同时也不在用户购车关注点的前列，在多数地区还需要极高的解释成本，腾势N7本质上还是一款生来驾控的产品。

【·引领新豪华时代】

赵长江曾表示，“腾势要做一个与用户共创的主打硬核科技的豪华品牌，想做高而不端的品牌，用硬核科技来驱动产品。”中国汽车工业进程几十年来，有关于豪华的标准很大程度都是由德系、日系豪华品牌所制定，即便在电动化时代，也能看到不少影子。

不过两个时代下的用户需求发生了质变，当下消费者对于汽车理解更全面，仅凭借单一的用料做工、设计造型，或是动力体验无法满足新兴豪华用户的更高的价值追求。数据显示，2023年1-5月价格高于30万元的豪华车市场份额为13.7%，远超2020-2022年，其中德系豪华品牌A的占比仍在不断提升，市场集中度越来越高。

与此同时，那些弱势传统豪华品牌正加速被新能源车所取代，今年1-5月价格30万元以上新能源车销量接近33万辆，从豪华车市场的格局来看，传统意义上的“二、三线”豪华品牌将逐步失去市场，转而形成自主豪华新能源品牌与德系豪华品牌直面竞争。

除了熟悉的蔚来、理想、阿维塔等，腾势势必将成为这个阵营中最为重要的品牌。安全、设计、用料是传统豪华的基地自然不能拉下，新时代下更是需要科技、时尚、驾控等满足用户需求。从德系豪华品牌新能源车销量折戟就能看出，自主品牌正在加速替代他们，腾势N7就是转型过程中的排头兵。

消费升级与体验方面，腾势此前举办的品牌日上也带来了众多与用户共创的产品成果，并提出用创新科技打造极致服务，引行业瞩目。此次腾势N7双前脸设计，就是及时倾听用户需求的成果。腾势的渠道建设也在加速向前，截至目前，腾势汽车开业门店209家，覆盖88城，预计到今年年底将覆盖150多座城市。

赵长江表示，“过去，传统豪华品牌看车标，今天，新能源豪华品牌看技术。”豪华车市场正经历前所未有的变局，谁能注重技术创新的同时，把握住用户需求，才能获得新兴消费群体青睐，而这正是腾势，以及D9、N7们在做的事情。