深圳，我国四大一线城市之一，更是发展最为出色的经济特区，其发展有着引领作用，因此国家对深圳的发展也是大力支持的，也正因为如此，深圳在各类交通建设上的话语权是较大的。

高铁当下，深圳作为珠江东岸的一座城市，并未偏安一隅，而是积极规划建设连通深圳的新高铁线路，而且标准上，也逐渐向时速350公里的高标准推进，这无疑进一步拉近深圳与我国内陆其它城市的时空距离，有助于深圳的发展，也有助于提升深圳的辐射面。

可以说，深圳在高铁建设上，有条件的上，没条件的，创造条件也要上。这不，在深汕高铁规划建设上，是缺少很多条件，但并未难倒深圳。譬如在线路走向上、在建设资金上，按理说，这条高铁连接了深圳、惠州、汕尾三市，理应三方共同努力的，但为了加快推进速度，深圳全部出资，在线路走向上，也又是按深圳的意愿走的。从中也能看出，深圳确实是一个狠角色！

然而还有更狠的，那就是深汕高铁长125.5公里，设站竟多达6站，分别为西丽站、罗湖北站、深圳坪山站、惠阳站、惠东南站、深汕站。这样的一个设站模式，别说时速350公里难以得到发挥了，就算时速250公里也是很难发挥到极致的。

而深圳之所以这样规划，是因为深汕高铁是远程出行的同时还兼顾城际出行。一、它是我国八纵八横高铁主通道——沿海通道的重要组成，未来在远程出行时，或许在深汕高铁6站中，仅站靠两三站，这样自然能利用好时速350公里的标准；二、深圳的发展不能仅想自己，是需要辐射周边的，而惠州作为与其相邻的城市，自然是需要多照顾一下了，这样深汕高铁多设站，可以作为城际使用，即多让利给惠州，带动惠州更快更好地发展。

不难看出，深圳在深汕高铁建设上，态度是积极的，愿意全部出资，同时，格局也是很大的，多设站，照顾周边发展。

如今深汕高铁正在积极建设中，不过，这条高铁多以桥隧建设，桥隧比达92.6%，因此建设难度是相当大的，工期更是长达5年之久，预计会在2027年才能建成通车，届时，可以很好地助力深圳携手周边一起发展，让付出得到极大的回报。