俄罗斯空军迎来了开战以来飞机损失最大的一役，在乌克兰东北部切尔尼戈夫州对面的俄罗斯布良斯克州连续损失了4架飞机。一架米-8在边境以北约50千米的克林茨镇郊区被击落，3名机组成员丧生。第二架米-8直升机在斯塔罗杜布斯基区的沃尔库斯蒂奇村附近坠毁，3名机组人员丧生。一架苏-34在距离边境不到30千米的伊斯特罗夫卡村坠毁，两名飞行员丧生。另一架苏-35的残骸在布良斯克州斯塔罗杜布区的什克里亚宾村被发现，飞行员丧生。这其中真正最重要机型并不是两架战斗机，而是其中一到两架米-8直升机，因为他是米-8MTPR-1电子战直升机，俄军装备仅约20架的珍惜机型。

米-8MTPR-1直升机采用了喀山厂米-8MTV-5-1直升机改装，安装了1800KW的Bk2500涡轴发动机，采用海豚状机头雷达舱、重型装甲驾驶舱、PKV-8自动驾驶系统、KNEI-8航空电子设备套件、机身右舱门、货桥式尾门。该机空重7吨，起飞重量超过13吨，最大载重4吨，可以吊运3吨货物，升限6200，悬停高度5150(有地效)/4600(无地效)，巡航速度为230千米／小时，一次加满油的情况下可完成570千米的航程。米-8MTPR-1是在其基础上加装杠杆（Rychag）-AV有源干扰机的型号，俄罗斯国防部订购了18架，该机曾参加过克里米亚巡逻与叙利亚战争进行实战测试。

杠杆-AV又被称为L187A干扰站，由卡卢加无线电工程研究所(KNIRTI)设计和开发，由喀山光学和机械厂(KOMZ)制造，据说其单价超过1000万美元。L187A干扰站重1.2吨（或1.4吨），续航时间2.4小时，工作频率范围为5.1GHz至11GHz（C波段和X波段），仰角15度，方位角45度，集成了相控阵雷达和多波束数字射频存储技术，可根据预设程序全自动运行，可存储各种威胁数据，自动确定目标类型并选择适当的干扰方式，可以采用半自动干扰模式与手动模式，可以同时压制一个扇区内8个雷达，在150千米的距离内，压制每个目标的有效辐射功率为1kW，对地面防空雷达有效干扰半径200千米，对空中目标有效干扰半径300千米，但美国人估计其有效半径受到发电量限制可能只有100千米。

米-8MTPR-1直升机在机身两侧第一个侧机窗后安装较大的方形干扰天线，在蚌壳状后舱门前安装外凸的接收/测向天线，在后起落架支柱侧面安装有内置式红外诱饵弹发射器，以保护直升机免受红外制导防空导弹的攻击。为了改装杠杆-AV的处理设备，该机的货舱内全被占据，还加上一个黄色油箱增加航程，直升机拥有两名飞行员和一名电子干扰操作员，驾驶舱后方安装有系统操作员工作站。该机可侦查和干扰敌方电子指控系统，以及压制地对空导弹和空对空导弹、战斗机、无人机雷达，掩护己方战斗机与攻击机执行任务，也可引导俄军导弹和战机攻击被压制的敌方目标，同时可有效避免对己方雷达信号的干扰。俄乌战争中米-8MTPR-1电子战直升机一般在俄方边境控制区3160米的高度徘徊飞行，对乌克兰的防空系统发动干扰，护卫机群突防，这次损失可谓是相当惨重。

目前尚不清楚是什么击落了这些飞机。网上最初的流传说法表明，是俄军防空部队开火误击了飞机，但俄罗斯安全部队此后开始追捕参与击落事件的“破坏者”，怀疑是装备单兵便携式防空系统的乌克兰特种部队越境进行袭击。另外也有可能是乌克兰人将射程更远的地对空导弹系统移到离俄罗斯边境更近的地方伏击，但这样做风险非常高，似乎很不值得。最后一种猜测是乌克兰米格-29战斗机可能改装了美制AIM-120导弹在信息支持下发动突袭。假如是乌克兰人做的，他也可能发现了俄军在回到本国边境时飞行的固定轨迹模式，赶在电子战直升机在边界附近的进行干扰飞行模式中攻击直升机，毕竟其线路呆板毫无防备。而苏-34 可能是在从空袭中返航时被击中的，苏-35可能正在附近提供战斗机掩护，这使得其都处于中低空较容易击中。这也提醒俄罗斯人，松懈就是最大的危险！