2021广州车展的媒体日和专业观众日结束，剩下的几天就是普通观众日了，而此次车展上最大的变化，就是汽车产业从燃油车向新能源的转变，以及车企们从传统造车企业，向智能科技型企业转变，当然了，这其中自然是少不了资本大佬作用。

我们就说东风悦达起亚吧，它是由东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司以及起亚株式会社三者合资成立的，三者股比为25%、25%和50%。都说起亚在中国市场不温不火，但起亚的最终决定权是由三方共同决定的，起亚自己说了也不算啊。

而近日，根据我们从相关渠道的最新了解，上海联合产权交易所发布了最新公告，东风汽车集团有限公司挂牌转让其在东风悦达起亚的25%股权，转让价格为2.97亿元。

坦白来讲，其实关于东风悦达起亚股权变化，即东风汽车出售股份的事情，已经早有传闻，只是一直没有实锤，现在好了，直接挂牌了。根据东风悦达起亚内部人士透露，“还没最终敲定，但是东风退出应该是肯定的了。”

如此，东风汽车成功出手之后，也算是剥离“不良资产”，而起亚在中国市场只能叫作“悦达起亚”了。即使在韩国现代和起亚同属一个集团，但在中国市场北京现代也帮不上忙，起亚只能靠自己。

而东风悦达起亚在2016年达到了年销65万辆的销量巅峰之后，就开始急速下滑，从2017年的35.95万辆，到2020年的24.93万辆，一年不如一年，至于今年，就目前的前三个季度来看，仅实现了11.16万辆的成绩，尤其是在芯片短缺的市场环境下，15万辆都很难。

销量下滑、技术落后、生产质量非常有限，尤其是东风悦达起亚三方合资管理层面的问题，直接影响到了在中国市场的关键决策。据说，东风是被东风悦达起亚拉过来的，就是为了资质，东风负责生产、质量和内部流程管控，而产品规划、开发、采购体系都没介入。

在本次2021广州车展期间，起亚终于带来了全新车型EV6，也是全新电动平台的首款产品，预示着新能源的推进。全新设计，600km续航，支持800V快充，技术很硬，但是营销层面还差点意思。

此外，还有第四代嘉华，尽管在性价比和颜值方面，要优于赛那，但是起亚太过于普通，没有惊喜，而丰田的那种设计巧思，是起亚永远也学不会的，这就是为何加价也要买赛那的原因。

写在最后：长安马自达和一汽马自达的合并工作基本上落停了，剩下就是销售渠道和售后的处理。而现在看来，接下来就该是东风悦达起亚忙活了。