如果说近几年来中国自主汽车的流量都是蔚来和小鹏等新造车势力所贡献，从2021广州车展来看，从品牌高端化到全新纯电动汽车，自主传统车企仿佛已经成为一个储存充足的流量池。

跨国车企在华陷入冰火两重天的两个发展极端，大众、丰田和通用等主流车企开始发动全面的电动汽车攻势，而新造车势力已经在自主品牌高端化和智能汽车领域，向世界汽车展现了中国汽车的全新面貌和实力，甚至成为了全球汽车的榜样。

在广州车展正式开幕之前，作为国家战队车企的最后一家，长安汽车旗下的高端品牌和旗下首款车型终于正式亮相，还是与华为和宁德时代共同合资，它就是阿维塔和阿维塔11。虽然这款欧洲设计风范的前脸设计极其怪异，但造型却有保时捷跑车的风范，最重要的是它终于来了。

广州车展展示的另一个变化，那就是专注于SUV和入门级欧拉纯电动汽车的长城汽车，终于回到轿车市场，那就是全新沙龙品牌和首款高端纯电动轿车——机甲龙。机甲科技的设计，让其有别于全球车企的其它所有车型，让人过目不忘并久久怀念。

在中国自主品牌集体向上之后的高端化进程中，长安汽车积弱多年，阿维塔的到来或许无法让长安汽车在自主高端汽车市场拥有一席之地，从其怪异的前脸设计就可见一斑。至于沙龙汽车，借助SUV打造的强大集群效应再加上新品牌本身的独特定位，或许将有望打开全球汽车市场的另一片天地。

如果说长城汽车的沙龙汽车和长安汽车的阿维塔才刚刚正式亮相，其市场表现或许要等到2022年下半年才能一战分晓，自主品牌汽车的高端化早已经开始正式接受市场的挑战，并且拥有了全新的突破。

在徐留平的引领之下，一汽集团抛开了高端品牌红旗之外的所有其它品牌，借助电动化、运营市场和企业用户的三重努力，集全集团之力的红旗汽车在销量上节节攀升，并开始正式进军海外市场。

东风汽车在多品牌四处开花之后，徐留平把自主品牌的最后机会押注岚图汽车，增程混动和纯电动两种动力系统同步发展，在首款大五座SUV——岚图Free之后，全新MPV——梦想家已经加速到来。就目前车型和定位而言，岚图汽车的发展思路似乎难言成功。

上汽集团的高端品牌更是在不断折腾，在推出MARVEL高端车型之后，R品牌刚刚变成了飞凡汽车，还与阿里巴巴成立了智己汽车。如此折腾之下，再加上荣威的“油改电”车型，上汽集团的电动汽车市场存在感似乎不强。

在此之外，虽然深陷极氪汽车的各种大坑，即使李书福要转行造高端智能手机，吉利的燃油车依旧是自主品牌的销量担当，并且这样的地位在很长一段时间内都将没有人可以撼动。

在很早之前就全面电动化的比亚迪，从刀片电池到超级混动DM-i系统，从王朝系列车型到最新的海洋系列车型，王传福自主汽车和电动汽车的双重梦想，终于成为了中国汽车的集体梦想，并且正在一步步快速地成为现实。

从成立开始就致力于自主品牌向上的广汽传祺和广汽埃安，可以说是中国汽车的黑马，一穷二白的身份能在激战的中国市场获得如此的成果，也可以说是奇迹了。传祺燃油车的全面混动化，埃安纯电动汽车的快速迭代和全面，都是中国汽车的一个缩影。

多年以来的市场换技术，中国汽车近几年来进入了大浪淘沙的历史进程，铃木退出了中国市场，众泰破产，江淮卖身大众，北汽新能源陷入发展困境；与此同时，自主品牌开始在部分细分市场各个击破，找到自己的发展机遇。

即将到来的2022年，中国自主汽车终于要迎来一个全新的发展时刻，是电动智能汽车的强大产品力，更是开阔和开放的全球市场，这是中国自主汽车全新变化，至于品牌影响力和全球地位，迟早会水到渠成。

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