引言：出色的销量、宏大的战略，能否让长安汽车的股价不再挣扎？

4月初的前两周，对于长安汽车来说绝对是一段值得纪念的日子。

4月8日收盘当晚，长安汽车公布了3月产销快报。单月生产22.67万辆，同比增长9.28%，销售23.61万辆，同比增长4.3%。一季度累计生产60.5万辆，同比增长2.17%，销售65.15万辆，同比增长1.63%。

其中，单月销售表现在汽车K线统计在册的主要汽车公司销量排行榜中，超越了广汽集团和东风集团股份，由上月集团销量榜单第四，跃升至第二名，仅次于销量超44万的上汽集团。一季度累计也再一次超越广汽集团，位居总榜第三。

同时，乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）随后发布的全国乘用车市场分析报告也显示，2月排名还几乎垫底的长安汽车，在3月一系列数据榜单中稳居前两名。

之前，比亚迪超越上汽大众已经不算新鲜；现在，长安汽车已经能和曾经市场销量上不可一世的一汽-大众掰手腕了。

不到一周时间，长安汽车又在2022年全球伙伴大会上，正式发布了全新的纯电数字品牌——深蓝汽车。同时，伴随着UNI升级为独立品牌，长安汽车六大品牌正式成形。

也是在这两周时间里，伴随在各大销量榜“刷火箭”，长安汽车的股价也跌回了一年前。4月11日，也就是3月产销快报公布后的第一个交易日，长安汽车股价下跌6.64%，同时在第二天触及一年内最低值10.01元/股，险些破位。

好消息是，在随后大约一周时间里，长安汽车的股价似乎呈现出了触底回暖的迹象，虽然幅度有限，但已经逐步摆脱破位的风险。

我们常说市场是市场、股市是股市，二者必须单独看待和分析。特别是在当下不确定性较高的行业环境下，在资本市场上的表现更应该与销售业绩分开来看。

这也就提到了长安汽车3月产销快报中最受关注的几个部分。

熟悉长安汽车的人或许有印象，在分析长安汽车之前的产销数据时，俗称“藏销量”的数据挪移也是一再被不少人所质疑，其中汽车K线也曾在分析2021年长安汽车销量时有过同样的观点。

不过，在2022年复杂多变的供应链环境下，这种猜测有一定可能性，但也伴随着极大的市场风险。

从一季度的累计销量来看，长安汽车的确是排名前5的公司中，同比涨幅最低的，同时我们仅仅以上汽集团，和被长安汽车刚刚超越的广汽集团为例，前者一季度产量比销量高出4.89万辆，后者的产量比销量少了1万辆，而长安汽车在今年一季度，产量比销量足足少了4.64万辆。

再结合2021年最后几个月连续同比下降，2022年前两个月忽涨忽跌的同比变化，让人不免好奇长安汽车内部到底发生了什么。

另一个引人关注的是产销快报中单一板块的具体表现。

重庆长安以绝对的集团销量占比，无论单月还是一季度，累计产销均实现正增长，稳住基盘。然而，河北长安和合肥长安呈现出的就是另一种状态了。其中河北长安单月产量同环比双降，销量略有增长。不过其一季度累计表现十分突出，产量同比增速达到93.05%，销量也实现74.63%的同比增长。

合肥长安就不一样了。单月产销同比均出现两位数下跌（产量同比下跌14.98%，销量同比下跌25.36%），一季度累计也是如此，产量下跌14.36%，销量下跌幅度也达到了25.41%。

合肥长安是CS75系列等主力产品的生产基地，而河北长安则是以生产微型载货汽车、微型客车为主，产品利润和对品牌价值的提升相对有限。

同时，由于2020年初疫情导致2021年2月、3月同比数据的异常波动性，所以在2022年3月产销快报上，长安福特、长安马自达这两大合资板块也回到了“小数点”增速的状态。

同时，长安汽车全新发布的全新纯电数字品牌深蓝，也在所难免遇到一些质疑：市场上还需要一个全新的品牌吗？一手深蓝、一手阿维塔，长安汽车能平衡好吗？其实这些质疑在发布会期间也被不少人提及，人们也能在各种报道中看到长安汽车所做的思考和准备。

4月前两周，汽车K线统计在册的81支汽车股接连下跌，这对于股价逼近10元/股的长安汽车来说绝对不是个好消息，好在进入第16周之后立刻迎来新一轮降准，A股、H股随即大面积飘红。

在全新的市场环境下，长安汽车的股价能否顺利回暖？3月强劲的产销表现又能持续多久？