先有ID.系列打头阵，再有e:NS1、bZ4X接踵上市，中国市场仿佛掀起了一股外资纯电风，全世界车企都在紧锣密鼓投身电动化。
4月26日，本田在华首款纯电动车，即东风本田e:NS1上市。新车共推出4款车型，补贴后售价为17.5万元-21.8万元。
自此，本田在中国的电动化赛道上来到一个全新起点；无独有偶，就在随后的4月28日，丰田bZ4X接踵而至，宣布正式上市，进入中国市场。虽然两款车型并不同属一个级别，但还是充满了浓浓硝烟味。
作为本田在中国市场推出的首款纯电动车型，东风本田e:NS1定位小型纯电SUV，车身尺寸为长4390*宽1790*高1560mm，轴距2610mm，并采用全新设计语言，整体造型简洁锋利。
值得一提的是，新车搭载智能高效纯电架构“e:NArchitecture F”，整合高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台；加上经过重新调校的底盘和优异的NVH表现，使e:NS1兼具优秀操控性能与乘坐舒适性。
同时，在智能科技方面，东风本田e:NS1配备了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本、Honda SENSING系统以及智能数字座舱。
依托700万用户基盘，东风本田e:NS1具备良好的品牌和市场基础，产品的品质和可靠性方面，也延续了本田应有的水准。在续航上，e:NS1搭载宁德时代三元锂电池，提供420公里和510公里（CLTC）两种版本。
在同价位的纯电动细分市场中，东风本田e:NS1的竞争对手并不少，这里面既有外资品牌车型，也有传统自主品牌和造车新势力车型。在全员纯电动的背景下，想要在市场中出类拔萃、抢占更多市场份额并非易事。
不难看出，目前包括本田、丰田在内的多数车企，均已开始加大对电动市场的投资，并加速推进产品落地。例如按照本田的规划，其将在未来5年内，面向中国市场推出10款纯电动车型，并将加强与宁德时代的电池采购合作；而到2030年，本田计划在全球共推出30款纯电动车型，且纯电动车型的年产量预计将超过200万辆。
作为全球最大的电动车市场，中国市场以超50%的份额占比证明了自己的重要地位，而这里，也必将上演一场各路玩家之间激烈的电动车市场争夺战。
