据红星新闻报道，欧盟委员会发布消息表示已结束反补贴调查，并且决定针对从中国进口的电动汽车征收为期五年的最终反补贴税。这一相关决定预计会在《欧盟官方公报》上予以公布，反补贴税于前几日起正式开始实施。中国出口生产商中的抽样企业将被征收如下反补贴税：比亚迪为17.0%；吉利为18.8%；上汽集团为35.3%。其他合作公司将被征收20.7%的关税。在提出个别审查请求之后，特斯拉将被征收7.8%的关税。而所有其他不合作的公司将被征收35.3%的关税。

据中新网消息，商务部举行例行新闻发布会。商务部新闻发言人何亚东指出：“欧方在针对中国电动汽车的反补贴调查里存在很多不合理、不合规之处。中方始终就此进行全面抗辩，已向欧方提交众多评论意见和证据材料，然而欧方并未充分予以考虑。我们留意到，终裁结果中的税率较7月的初裁税率有所调整，但欧方根本上的错误做法并未改变。该裁决结果既不符合世贸组织规则，也未能化解中欧业界的核心关切，中方对此表示不认同且不接受。”

中国日报网刊载了巴基斯坦专家、联合国全球可持续发展战略研究院创始人凯瑟·纳瓦布的文章。文章提到，欧盟原本应当制定更为平衡的战略，从而给欧洲的消费者和企业带来更多的选择。

近年来，中国企业在电动汽车技术领域取得了瞩目的进步，在价格、电池效率以及自动驾驶方面均具备优势。比亚迪、蔚来和小鹏汽车作为中国电动汽车行业的领军者，它们不仅在价格方面极具竞争力，而且在设计和软件水平上也有了大幅提升，这进一步推动了全球电动汽车行业的发展。

欧盟对中国电动汽车征收“最终反补贴税”，这一事件远不止是普通的贸易纠纷。实际上，它背后隐藏着中欧在汽车产业方面的激烈竞争以及战略层面的博弈。欧洲传统汽车工业正遭遇巨大挑战。当前，电动化、智能化、网联化的浪潮正在全球范围内汹涌澎湃。然而，欧洲汽车制造商在转型升级进程中较为迟缓，在电动汽车领域，无论是技术水平还是市场份额，均落后于中国。中国的电动汽车凭借性价比高、技术更新速度快的优势，很快就在欧洲市场占据了有利地位，这无疑给欧洲传统汽车制造商带来了极大的压力。

新浪财经报道称，在访华期间的媒体记者会上，芬兰总统亚历山大·斯图布表示，欧盟对中国电动车加征关税这一决定，或许会让贸易争端进一步加剧，从而形成恶性循环。他着重指出，欧盟是中国在全球范围内最大的内部市场之一，所以欧盟应当避免陷入关税不断升级以及贸易争端的恶性循环，要致力于营造一个公平的竞争环境。

据央视新闻消息，外交部发言人林剑主持例行记者会期间，有记者针对斯洛伐克共和国总理菲佐于10月31日至11月5日对中国展开正式访问一事提问。林剑回应称，中方欢迎菲佐总理前来进行正式访问。林剑指出，中斯两国有着深厚的传统友谊。中方期望同斯方以菲佐总理此次访问为契机，加深两国传统友谊与政治互信，拓展在各个领域的交流合作，推动高质量共建“一带一路”以及中国 - 中东欧国家合作的进程，促使双边关系提升到更高的层次。

斯洛伐克社会主义者党主席阿图尔·贝克马托夫在接受本报记者专访时表示：“中国是推动世界多极化的重要力量，是理性应对国际挑战的大国和全球发展引领者，这体现在中国提出的一系列全球倡议之中，世界多极化符合斯洛伐克和欧盟的利益。”此前，菲佐曾宣布，这是他今年最重要的访问。贝克马托夫还称：“期待菲佐总理此访进一步提升斯中两国合作水平，为斯中、欧中关系发展注入更多活力。”

需要注意的是，芬兰总统斯图布访华的时间点颇为微妙。是欧盟拟定对华加征关税的终裁日期，在这样的时间节点下斯图布访华，必然有着多方面的考量。其一，在针对是否对华电动汽车加征关税的最终投票里，芬兰投了弃权票，这表明芬兰持既不支持也不反对的态度。斯图布此时访华，或许是想要试探中方的真实想法，观察中方对欧盟征税问题会作何回应。其二，欧盟内部在对华加征关税这一问题上意见并不统一，芬兰的这一访华举动也是意在给欧盟一个提醒。