据商务部方面消息，近期，商务部新闻发言人针对欧盟公布的对华电动汽车反补贴调查终裁结果回答了记者提问。记者询问：近期欧委会公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，中方对此有何看法？发言人称，中方已经注意到欧方发布的公告。中方曾多次表明，欧盟针对华电动汽车开展的反补贴调查存在大量不合理、不合规之处，这属于打着“公平竞争”的幌子，实则施行“不公平竞争”的保护主义行径。中方不认可、不接受该裁决结果，并且已经就此在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续运用一切必要手段坚决捍卫中国企业的合法权益。

《中国经营报》记者获取到一份欧盟对华电动车反补贴文件。在该文件中，欧盟指出，现有证据显示，受补贴的低价进口产品数量可能会大幅增长。而在欧盟市场向全面电气化过渡之际，这一情况将对本就脆弱的欧盟产业造成迫在眉睫的伤害威胁。由于低价进口产品的大量涌入，其在快速增长的市场中占据了巨大份额。欧盟在向全面电气化过渡时需要大量且持续的投资，在此情况下，欧盟工业会遭受严重的财务损失。针对这一情况，中国汽车工业协会表示：“加征关税不仅违背自由贸易公平竞争的基本原则，也不利于中欧汽车产业合作和绿色低碳转型。”

欧盟的征税方案，表面上宣称是为了维护公平竞争，然而实际上却体现出了双重标准，其做法缺乏一致性。欧盟一边高喊着“公平贸易”，一边却施行歧视性的政策，这种做法不但损害了中国企业的利益，而且还损害了欧盟自身的信誉。这一行为违背了市场公正原则以及国际经贸规则，是不应该被接受的。尤其值得注意的是，美国公司特斯拉所享受的税率明显很低。至于这背后究竟有着怎样的原因，或许只有欧盟内部才能够完全知晓。

与此同时，在欧盟公布终裁结果之后，突然有消息称其将派遣官员前往北京与中方进行磋商，目的是“找到针对中国电动汽车征收关税的替代方案”。有分析指出，欧盟在电动汽车关税问题上，既不想从根源上纠正错误的做法，又担心遭到中国的“报复”。欧洲部分媒体猜测，中国汽车企业可能会因此暂停对欧洲某些国家的投资计划。斯洛伐克总理菲佐、匈牙利外长西雅尔多等多位欧洲政要都对欧盟的这一做法提出批评，认为这种做法缺乏明智性，会给欧洲的竞争力带来极大的损害。

目前，中欧之间局势阴云密布，但欧盟表达了对话的意愿，中方也乐于沟通，在中方回应后，欧盟决定派遣数名官员赴北京继续与中方磋商。这其中有诸多因素的考量，许多国家的企业都渴望进入中国市场，竞争极为激烈，中国市场份额巨大，若欧盟放弃，其他国家和企业必然会积极争取。例如俄罗斯猪肉去年重返中国市场，并计划迅速占据10%的份额，这显然是得益于中欧贸易摩擦带来的机遇。而如果中方进一步反制欧洲企业，这将削弱欧洲企业在中国的竞争力，这并不是欧盟所希望看到的局面。

此外，欧盟委员会公布了一份278页的文件，文件里提到上汽、smart和沃尔沃这三家车企，并且分别给出了替代性的价格承诺方案，目的是防止中国机电产品进出口商会提供的承诺不被欧委会认可，这一消息很快就让这三家车企陷入舆论的漩涡。针对此事，上汽集团作出回应，称上述报道内容与事实严重不符，是造谣行为。上汽集团着重指出，从未就上汽的方案与欧委会单独进行过沟通和谈判。吉利集团也发表声明，强调其旗下的smart和沃尔沃，一直都是在中国机电产品进出口商会的指导下开展与欧盟的谈判工作。

欧盟坚持征收关税的做法引发欧洲企业界的担忧。中央广播电视总台记者在布鲁塞尔对部分欧洲企业人士进行采访，这些人士普遍忧虑欧盟的此项措施会给中欧经贸关系带来消极影响，并且强烈期望能够经由谈判达成双方均可接受的解决方案。中欧是彼此重要的贸易伙伴，所以双方之间的摩擦必然会导致损失。达成一致协议才最契合双方利益。谈判对双方而言都极为关键，重要的是双方能够坐下来，相互了解核心关切，坦诚交流，增进理解，从而达成协议。

在德国，欧盟的这一举措遭到了广泛反对。德国汽车行业的人士大多持有这样的观点：该举措会给欧中交流以及经贸合作造成负面的影响，还会拖累欧洲汽车产业在转型升级方面的进程，并且对欧洲迫切需要加快的绿色转型形成妨碍。柏林勃兰登堡汽车供应商协会国际部负责人米夏埃尔·博斯称，欧盟的这一决策不但会让贸易争端进一步加剧，而且最终会给全球自由贸易带来严重的损害，对于欧洲汽车工业所面临的战略性和结构性问题根本就起不到解决的作用。此外，这一举措必然会阻碍德国以及欧洲电动汽车的推广，从而使碳减排目标的实现受到威胁。

此外，匈牙利投资促进局的负责人约·伊什特万于社交媒体发文表示，欧盟对中国电动汽车征收惩罚性关税会让消费者“损失最大”。在他的帖文中，约·伊什特万引用了德国各大汽车巨头反对加税的态度。他认为，关税无法保护欧洲汽车业的利益，反而会对全球竞争形成阻碍，并损害物流网络。约·伊什特万指出，欧盟不应实行保护主义措施，而是要制定强有力的产业政策以推动创新，加速欧洲大陆可持续电动汽车生态系统的发展；欧洲汽车工业的未来在于创新与协作，而非关税。